Alcuni messaggi li ho spostati qui:

 

1 minuto fa, nucarote scrive:

Alcuni messaggi li ho spostati qui:

 

 

Chi vuole essere l'erede di CT ?!!!!!!!?????? Ma davvero ????

 

2 ore fa, nucarote scrive:

Comunque nel 2026 Tonale avrà solo 4 anni e dovrebbe avere almeno altri 3 anni di vita (2022-2029). Per cui risparmiare 3 anni di sviluppo e produzione di una famiglia di motori che dopo il 2026 verrebbe praticamente usata solo da un modello qui in Europa è una cosa che piace molto a Carlos.

Prima che si parta al solito per la tangente. Esistono vari scenari, tra cui cambiare motori, EOP anticipato per alcuni modelli e tante altre cose. Si parla però di SCENARI. Al momento non c'è nulla di certo, dato che non c'è una regolamentazione E7 ufficiale. Quindi basta con questo fanta-motore. 

 

Oltretutto come già ho detto in altri topic: GME e 1.6 PSA sono stati entrambi presi in considerazione per future applicazioni elettrificate. 

1 ora fa, Gengis26 scrive:

Prima che si parta al solito per la tangente. Esistono vari scenari, tra cui cambiare motori, EOP anticipato per alcuni modelli e tante altre cose. Si parla però di SCENARI. Al momento non c'è nulla di certo, dato che non c'è una regolamentazione E7 ufficiale. Quindi basta con questo fanta-motore. 

 

Oltretutto come già ho detto in altri topic: GME e 1.6 PSA sono stati entrambi presi in considerazione per future applicazioni elettrificate. 

e stanno girando anche con gli e.fuel

9 minuti fa, Beckervdo scrive:

e stanno girando anche con gli e.fuel

...di dove saltano fuori i grandi volumi dei efuel fino 2027-28??

 

 

30 minuti fa, 4200blu scrive:

...di dove saltano fuori i grandi volumi dei efuel fino 2027-28??

 

 

Non lo so sui volumi, ma avevano in test i GME e gli EP6 con e-fuel

57 minuti fa, Beckervdo scrive:

Non lo so sui volumi, ma avevano in test i GME e gli EP6 con e-fuel

Si, ma questa parte e facile, non e molto da fare, la maggior parte dei motori ice funziona senza cambiamenti benissimo con gli efuel. Problema delle efuel e come si produce in quantita significante in tempo corto, quindi la industrializzazione in grande stile.

 

 

7 hours ago, AlexMi said:

Ha senso sulla phev, non ne ha sulla mhev, che passerebbe da 1.5 a 1.2 e su una auto così pesante sarà deleterio per la fluidità di marcia e i consumi reali d'uso.

 

ok, siamo parlando di scenari ipotetici, ma il 1.2 con un buon cambio automatico (come pare che sia) c'è il rischio che sia anche più fluido e gradevole del 1.5 attuale

3 minuti fa, v13 scrive:

 

ok, siamo parlando di scenari ipotetici, ma il 1.2 con un buon cambio automatico (come pare che sia) c'è il rischio che sia anche più fluido e gradevole del 1.5 attuale

Beh contando che qui dentro c'è chi sostiene che il 1.3 mj sia fluido e piacevole, direi che non c'è da meravigliarsi di nulla 😀

1 minute ago, AlexMi said:

Beh contando che qui dentro c'è chi sostiene che il 1.3 mj sia fluido e piacevole, direi che non c'è da meravigliarsi di nulla 😀

 

non capisco cosa c'entra. Se ti riferisci a me, ti dirò che il 1.3 mjte guidato su varie Tipo mi è sembrato più che onorevole

 

Ritornando alla questione, il 1.2 attuale è già un motore generoso e fluido. Se gli abbiniamo un cambio automatico decente (in realtà un doppia frizione, se non mi sbaglio) non può che migliorare. Mentre invece l'accoppiata motore-trasmissione del 1.5 non mi pare sia stata esente da critiche. Insomma, non è detto che perdere qualche cc sia un dramma, anzi.