Prima di fondersi in un modello unico, la EQS riceverà un aggiornamento completo estetico, ma anche tecnico, tra cui il nuovo sistema Steer-By-Wire.

 

"Lo sterzo elettronico rappresenta un altro passo importante verso la mobilità del futuro e siamo orgogliosi di lanciarlo nel 2026. Questa tecnologia offre un'esperienza cliente unica che va ben oltre la semplice sterzata. In combinazione con la guida altamente automatizzata di Livello 3 SAE, consentirà un'esperienza di intrattenimento ancora più immersiva a medio termine, poiché non ci sarà più un volante a ostacolare la visione dei servizi di streaming, ad esempio." 
Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG. Direttore tecnico, sviluppo e acquisti. 

 

Gli specialisti del telaio possono selezionare in modo variabile il rapporto di sterzo e adattarlo in modo flessibile alle diverse situazioni. Ciò significa che caratteristiche di guida che prima erano in conflitto tra loro, ora possono essere ottimizzate simultaneamente grazie allo steer-by-wire: sportività e comfort possono ora essere combinati ancora meglio. Anche la stabilità di guida e l'agilità laterale possono essere ulteriormente aumentate. Ciò è reso possibile dalla perfetta interazione con lo sterzo dell'asse posteriore, con un angolo di sterzata fino a dieci gradi. Gli urti causati dalle asperità del fondo stradale, che in precedenza venivano trasmessi al conducente tramite il volante, ora possono essere eliminati quasi completamente.

 

Il nuovo sistema steer-by-wire di Mercedes-Benz ha già completato oltre un milione di chilometri di prova sui banchi di prova, ai quali si aggiungono altrettanti chilometri di prova su pista e nella convalida complessiva del veicolo nel traffico stradale. In linea con i suoi elevati standard di sicurezza, Mercedes-Benz punta, oltre che su sensori ad alta precisione e potenti centraline, anche su un'architettura di sistema ridondante. Ciò significa che ci sono sostanzialmente due percorsi del segnale e quindi è necessario il doppio degli attuatori. I dati e l'alimentazione elettrica lato veicolo sono ridondanti. In questo modo si garantisce la sterzata del veicolo in ogni momento. Anche nel caso più improbabile di un guasto totale, il controllo laterale è comunque possibile grazie allo sterzo dell'asse posteriore e con l'ausilio di interventi frenanti mirati sulle singole ruote tramite ESP®.

54 minuti fa, Beckervdo scrive:

Prima di fondersi

Nel senso di sciogliersi come una banana flambé 

Altra bella novità con EQS 2026, nuova batteria!

 

Una vettura sperimentale della futura Mercedes-Benz EQS leggermente modificata, dotata di una batteria allo stato solido al litio-metallo, ha recentemente completato il viaggio di 1.205 km da Stoccarda in Germania a Malmö in Svezia senza una sola sosta per la ricarica.

L'EQS ha superato di quasi 3 km il precedente record stabilito dalla Vision EQXX sulla tratta Stoccarda-Silverstone. È inoltre arrivata a Malmö con 137 km di autonomia residua. Questa combinazione di autonomia, efficienza e maturità tecnologica segna una pietra miliare nello sviluppo delle batterie allo stato solido e ne evidenzia il potenziale per i futuri veicoli di serie, ha affermato Mercedes-Benz.

Dopo l'annuncio dei test su strada nel febbraio 2025, il viaggio da Stoccarda, in Germania, a Malmö, in Svezia, faceva parte di un programma di validazione completo per la tecnologia delle batterie allo stato solido di Mercedes-Benz. Oltre alle simulazioni digitali e ai test presso le strutture di Stoccarda-Untertürkheim e Sindelfingen, il veicolo e la batteria vengono testati in condizioni reali su strade pubbliche. L'obiettivo è valutare le prestazioni complessive del veicolo in diverse zone climatiche e profili di percorso e accelerare il percorso verso la produzione in serie. Il recente viaggio a Malmö aggiunge a questo programma di test uno scenario reale a lunga distanza.

Il percorso ha seguito le autostrade A7 ed E20 attraverso Germania e Danimarca fino a Malmö, in Svezia. Il percorso ottimale è stato calcolato utilizzando Electric Intelligence, tenendo conto della topografia, del traffico, della temperatura ambiente e del fabbisogno energetico per riscaldamento e raffreddamento, senza l'utilizzo di traghetti.

Il sistema di batterie allo stato solido è stato sviluppato in stretta collaborazione con Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), il centro tecnologico di Formula 1 del Gruppo Mercedes-Benz a Brixworth, nel Regno Unito. Le celle al litio-metallo utilizzate nel veicolo provengono dal produttore statunitense Factorial Energy e si basano sulla tecnologia FEST (Factorial Electrolyte System Technology).

Per supportare le celle durante le variazioni di volume tipiche di questa tecnologia e per garantire la necessaria pressione di contatto sulle celle, la batteria allo stato solido è dotata di attuatori pneumatici. Questi attuatori rispondono alle variazioni di volume delle celle durante la carica e la scarica, garantendo così il funzionamento impeccabile della batteria nel tempo.

Il contenuto energetico utilizzabile della batteria è stato aumentato del 25%, mentre il peso e le dimensioni rimangono paragonabili a quelli della batteria EQS standard. Un ulteriore risparmio di peso ed efficienza energetica è ottenuto grazie al raffreddamento passivo del flusso d'aria.

Correggete, non è prevista l'adozione su EQS 2026 (se mai esiterà) di queste batterie allo stato solido.

AL momento è un dimostratore.

Mercedes ha fatto provare lo steer-by-wire della EQS Facelift ai giornalisti.

Comunicato stampa

Pioneering spirit reloaded: Steer-by-wire becomes reality in the new EQS

• Completely new steering feel and superior control with virtually no effort required

• Easier manoeuvring and parking as well as even greater driving stability and agility

• More comfortable entry, more spacious interior feel and better view of the driver display

• Innovative airbag architecture for compact wheel, ensuring uncompromised safety standards

For 140 years, Mercedes‑Benz has been shaping the future of mobility, beginning with the invention of the automobile. In the new EQS, this claim to technological leadership can once again be experienced: just a few months after its market launch, it will be available with steer-by-wire technology. As the first German car manufacturer, Mercedes-Benz will thus offer a production vehicle with this technology. Steer-by-wire technology elevates the driving experience to a new level and fundamentally transforms the interaction between human and vehicle. Precise, intuitive and effortless – that's how the new generation of steering feels in the new EQS.

The completely new steering feel provides a unique experience and offers a wide range of advantages in everyday driving – driving dynamics benefit from it, while manoeuvring and parking become even easier. This is because the effort required can be further reduced and there is no longer a need to adjust the grip on the steering wheel.

Undesired vibrations caused by uneven road surfaces, which were previously transmitted to the driver via the steering wheel, can now be eliminated. The tyre-road contact is calculated on a model-by-model basis with the help of the restoring forces of the steered wheels. Precise, intuitive steering feel is maintained, preserving the characteristic Mercedes‑Benz steering.

Steer-by-wire also gives the interior a new look: a flatter steering wheel noticeably opens up the space, improves the view of the driver display and makes it easier to get in and out of the car. This reinforces the brand’s signature “Welcome home.” feeling from the very first moment.

Driving characteristics that were previously in conflict with each other have been optimised at the same time: the EQS now combines sportiness and comfort even more effectively, while further enhancing driving stability and lateral agility. This is because the suspension specialists have flexibly adapted the steering ratio to different situations. Added to this is the perfect interaction with the rear-axle steering. At higher speeds, the rear wheels steer parallel to the front wheels, ensuring reassuring stability and a safe driving experience.

The new steer-by-wire system has already completed over a million test kilometres on test benches, test tracks and in overall vehicle validation in road traffic. In line with its high safety standards, Mercedes‑Benz relies on a redundant system architecture in addition to high-precision sensors and powerful control units. This means that there are basically two signal paths. This ensures that steering capability is always guaranteed. Even in the unlikely event of a complete failure, lateral control is still possible thanks to rear-axle steering and targeted wheel-specific braking interventions via the ESP®.

On the EQS, the steer‑by‑wire system is available in combination with all powertrains and the 10‑degree rear‑axle steering. As an alternative to the optional steer-by-wire system, Mercedes‑Benz continues to offer an electromechanical steering.

Newly developed airbag structure, ensuring uncompromised safety standards

In the new EQS, Mercedes‑Benz uses the steer-by-wire technology for a flattened, more compact steering wheel and combines it with a newly developed airbag structure. Since the airbag can no longer “support” itself on a closed steering wheel rim, an internal support and folding architecture takes over the controlled shaping during deployment. This requires a high degree of technological expertise.

The throttle routing, folding pattern and holding points have been designed in such a way that the airbag is positioned in a stable and reproducible manner, even without the upper steering wheel rim. At the same time, the system is integrated into the steering wheel hub as before and, even with the modified steering wheel design, meets the unchanged high restraint and safety requirements. This solution underlines Mercedes‑Benz's holistic approach to innovation, in which new vehicle architectures are consistently redesigned down to the last detail of passive safety.

Via Mercedes-Benz

"Per supportare le celle durante le variazioni di volume tipiche di questa tecnologia e per garantire la necessaria pressione di contatto sulle celle, la batteria allo stato solido è dotata di attuatori pneumatici. Questi attuatori rispondono alle variazioni di volume delle celle durante la carica e la scarica, garantendo così il funzionamento impeccabile della batteria nel tempo."

Semplice semplice. Bah.

Cioè c’è dentro uno spremibatterie? Ho capito bene?

🤣