1 ora fa, xtom scrive:

Purtroppo questo è il paradosso delle auto elettriche, l’attuale tecnologia delle batterie unita all’ansia da autonomia* non agevolano le vendite, rimandando l’acquisto a quando offriranno almeno il doppio dell’autonomia, che però verrà raramente sfruttata.

* ansia da autonomia è un termine ormai divenuto comune, ma che reputo fuorviante, perché sembra riguardare chi guida un’elettrica ed ha paura di non arrivare a destinazione e di rimanere a piedi, cosa che nella realtà non esiste conoscendo il proprio mezzo e le infrastrutture di ricarica disponibili, è solo questione di abitudine.

Il termine corretto dovrebbe invece riguardare chi è scettico sull’utilizzo di un’auto elettrica, perché è abituato a guidare un’auto termica, che è sempre carica anche se per la maggior parte del tempo sta ferma.

Ti do ragione sul paradosso. e anche sul fatto che spesso l'ansia é legata più alla "novità" in quanto ci si adatta a nuove abitudini come dici tu. ma non solo... credo ci sia comunque un limite per il momento ancora importante legato a ricarica e autonomia.

ho avuto modo di guidare un paio di volte un'elettrica (zoe) e ho una Clio E-tech e adoro la sensazione vellutata di quando é la batteria a spingermi. quindi non avrei grandi remore a passare all'elettrico. cosa mi blocca?

vivo e lavoro in una stazione sciistica nelle alpi francesi. la rete di ricarica é ancora molto limitata e presa d'assalto dai turisti con le BEV. nella mia residenza ho un posto auto in un garage senza prese di ricarica...

se immaginassi di avere una twingo con 260km di autonomia (quanti reali in inverno, sotto la neve e con strade in salita?) vivrei davvero con l'ansia da ricarica nella mia situazione.

la mia é una situazione particolare, lo so, ma fino a due anni fa vivevo a Lione, in francia la percentuale di elettriche é da anni intorno al 15% e la gente non ha più preconcetti sull'elettrico; ma ricordo bene, ad esempio, i punti di ricarica in città occupati da auto non bev e i possessori di elettriche che si ribellavano con le amministrazioni.

..questa twingo é perfetta come auto cittadina e molte altre Bev lo sono anche come unica auto .. ma spesso a patto che tu viva in una villetta con box e wallbow e che tu possa ricaricare comodamente a casa quando vuoi..

quando parlavo di compromessi dicevo questo. per abbassare i prezzi si installano piccole batterie (nessun problema) ma si abbassano anche i livelli di ricarica accettati dalle vetture: risultato sempre il solito 20/80 in mezz'ora... quando la twingo accetterà 120kw/h e il 20/80 di una batteria da 27KW si farà in meno di 10 minuti, poco più del tempo di un pieno di benzina, probabilmente le cose si faranno più interessanti per molti.

2 ore fa, 4200blu scrive:

Vero. In Germania, secondo una studia della piu grande assicurazione per macchine, quasi il 90% delle auto elettriche immatricolate di person private sono di proprietà di proprietari di case, quindi con la possibilita di ricaricare nella proria garage.

(Bayerischer Rundfunk / HUK Coburg)

SI in effetti con la casa di proprietà anche un'utilitaria elettrica diventa l'auto ideale per commuting o se hai esigenze di trasporto regolai. Al di là dei consumi, il confort di guida per me diventa un plus

Vista oggi in concessionaria.

Bellissima, adorabile.

Capisco chi non apprezza le operazioni nostalgiche; ma per chi non ha questo problema, è una macchina bella davvero, ed è moderna e accattivante: i richiami al passato non la rendono démodé.

Effettivamente, ha una plancia alta che rende l’intero abitacolo apparentemente meno arioso di quanto avrebbe potuto essere.

Peccato per l’assenza di un tettuccio in tela come quello proposto su R4.

18 minuti fa, savio.79 scrive:

Peccato per l’assenza di un tettuccio in tela come quello proposto su R4.

A quanto lessi su Worldscoop, nel periodo in cui la presentarono, dissero che l'avrebbero introdotto in un secondo momento.

Vista al volo anch'io.
Devo dire che è adorabile.
In conce ne avevano una gialla ed una verde.

Ho orecchiato che una ne avevano appena venduta ad una coppia cinquantenne.

Ho provato a configurarla mettendoci dentro TUTTO, compreso il mio personale feticcio, il bracciolo (!) che è un optional da 230 euro ed il prezzo finale è stato di 24600 euro.

Va a finire che fanno il botto....
Certo, avesse anche un taglio di batteria un po' più grande...

Aggiungo (non essendoci una discussione generica sul design Renault) che tra R5, Twingo e nuova Clio, il design Renault non sta sbagliando un colpo.

La R4 mi lascia giusto un filo più tiepido, ma non è di certo brutta e ripara tutte le “debolezze” della sorellina R5 a proposito di praticità e abitabilità.

Sto parlando delle macchine di piccole dimensioni perché quelle più grosse non le ho guardate.

Se vuoi qualcosa di decisamente moderno, la Clio è veramente bella e ben scolpita (e ribadisco che per me le parti più riuscite sono fiancata e posteriore - che ritengo molto sexy - con la parte anteriore che è anche bella ma avrei preferito un po’ meno plastica nera lì sotto, anche se dal vivo è meno fastidiosa che non in foto, perché la plastica è tutta lì in basso).

Se vuoi qualcosa che riprende stilemi che ricordano la tua gioventù, ma ben integrati in un design comunque attuale e contemporaneo, il trio elettrico offre ampia scelta a seconda delle necessità del cliente a proposito di dimensioni (e in segmenti per i quali l’elettrico ha, ad oggi, e secondo il mio personalissimo parere, decisamente maggior senso che non su una RR da nove milioni 😅).

Brava Renault!

Modificato 18 Aprile18 Apr da savio.79

Proprio ieri ho rivisto una R4 E-Tech (la seconda da quando è in commercio) è mi ha sempre dato la sensazione di Sandero Steepway con un kit per farla somigliare alla R4 come quelli che andavano di moda in Giappone sulle Key car.

Tornando IT: Al prezzo della base ha senso, anche se per il suo scopo comincia ad essere un po grandina imho.

@savio.79 sei di Piacenza? Io ogni tanto collaboro con Autorel durante gli eventi.

Renault presenta cleveR insights, una piattaforma mobile che serve a raccogliere dati ed analizzare le città basata basata sulla Twingo:

Comunicato stampa

CLEVER INSIGHTS, LA PIATTAFORMA MOBILE CHE RACCOGLIE I DATI E ANALIZZA LA CITTÀ IN TEMPO REALE

• Renault e Software République svelano cleveR insights, veicolo in grado di raccogliere e analizzare in tempo reale i dati sul territorio per usufruirne al meglio.

• Concept-car inedita basata su Twingo E-Tech Electric, cleveR insights è una piattaforma mobile pensata per aiutare i soggetti pubblici a comprendere il territorio e coordinare meglio le iniziative.

• Con i sensori di bordo destinati a misurare in tempo reale una grande varietà di informazioni, cleveR insights offre una risposta concreta alle attese degli enti locali, per migliorare in modo sostenibile la qualità di vita dei cittadini.

In occasione della presentazione da parte di Software République di cleveR insights: nuovo approccio all'intelligenza territoriale al servizio dell'iniziativa pubblica, Renault mette in risalto il ruolo di Twingo E‑Tech Electric in questa soluzione inedita per raccogliere e analizzare i dati del territorio.

Progettato come un ecosistema completo per la raccolta, simulazione e analisi dei dati, cleveR insights mira a trasformare informazioni frammentarie in conoscenze usufruibili, condivise e utilizzabili a vantaggio dei territori. In quest'approccio, la mobilità svolge un ruolo di fondamentale importanza, consentendo di sviluppare punti di osservazione mobili in grado di arricchire costantemente la comprensione del territorio.

 

Piattaforma mobile di raccolta dati nel cuore della città

Per rispondere a questa sfida, Renault ha scelto Twingo E‑Tech Electric, trasformandola in una vera e propria piattaforma su ruote all'avanguardia della tecnologia.

Compatta, con una lunghezza di 3,79 metri, agile e 100% elettrica, Renault Twingo E-Tech Electric è particolarmente adatta agli ambienti urbani. Consente di accedere facilmente a tutte le aree, funzionando silenziosamente e senza emissioni di CO₂ e garantendo una raccolta dati discreta e continua.

Dotato di un arco tecnico che include telecamere e molteplici sensori (inquinamento, rumore, siccità, degrado, ecc.), il veicolo diventa una vera e propria centrale di controllo mobile, in grado di registrare in tempo reale una grande varietà di informazioni sull'ambiente. Questo dispositivo può essere completato dall'unità tecnica Apache, sviluppata in collaborazione con Bruitparif (LINK), che analizza il rumore di rotolamento per mappare lo stato acustico delle carreggiate ed arricchire i dati ambientali raccolti in condizioni reali.

Questa competenza rientra perfettamente nella logica di cleveR insights, che sfrutta fonti fisse e mobili per ottenere una lettura accurata, contestualizzata ed aggiornata dei dati dei territori.

Più di una concept-car, cleveR insights sembra un veicolo di serie, funzionante ed omologato. Una scelta che consente di implementare i casi d'utilizzo in modo rapido e realistico, grazie allo sviluppo sul campo senza adattamenti complessi, con riproducibilità su larga scala e facile integrazione nelle flotte esistenti (enti locali, operatori, aziende).

L'allestimento specifico del veicolo, con zona di carico dedicata e modulabile, consente di trasportare attrezzature complementari adatte per ogni singolo compito ed attività (misurazione, manutenzione, diagnostica sul campo, ecc.).

 

Design adatto all'ambiente urbano

CleveR insights ha un'identità visuale specifica, al tempo stesso tecnologica ed espressiva. L'arco tecnico della concept-car posizionato sul tetto riprende la forma a mezzaluna arrotondata e giocosa delle luci diurne di Renault Twingo E-Tech Electric. Il riferimento al modello di serie si spinge fino all'inserto luminoso incapsulato che circonda l'arco per facilitare il riconoscimento immediato del veicolo.

La tinta White Silver, bianco ghiaccio tendente al grigio nella finitura satinata, conferisce un look monolitico e tecnologico, svelando al tempo stesso una raffinata ricchezza di riflessi cangianti. Progettata per interagire con l'ambiente, abbina tonalità ramate “calde” a tinte madreperlacee bluastre più “fredde”, dove le sfumature che vanno dall'arancione al blu rimandano al confronto tra illuminazione urbana e cielo. I riflessi cangianti dell'ambiente sulla carrozzeria suggeriscono una rappresentazione visiva dei flussi di informazioni raccolti dal veicolo.

Anche i vetri riprendono lo stesso approccio con riflessi sfumati, mentre la grafica posteriore ricorda un'onda, simbolo dei dati che circolano tra città e veicolo. L'arco dei sensori, vero e proprio elemento distintivo, si integra in un design che trae ispirazione dal mondo di Twingo E-Tech Electric, senza perdere di vista la dimensione tecnologica del progetto.

All'interno, l'abitacolo privilegia un ambiente chiaro e luminoso senza soluzione di continuità rispetto all'esterno. Concepito come un vero e proprio strumento, fonde funzionalità e tecnologia tramite materiali tecnici, tessuti grigio chiaro impreziositi da fili dai riflessi leggermente argentati e a volte aranciati, nonché goffrature ispirate al mondo Twingo. Il tutto è completato da dettagli blu che strutturano uno spazio al tempo stesso leggibile, coerente ed interamente dedicato agli utilizzi professionali.

 

CleveR insights, una soluzione innovativa al servizio delle città

Con cleveR insights, Renault dimostra che i veicoli possono diventare molto più di mezzi di trasporto: strumenti per conoscere il territorio.

La scelta di Twingo E‑Tech Electric è ovvia per quanto segue:

• Compattezza e maneggevolezza in ambiente urbano

• Motorizzazione elettrica, adatta a rispondere alle sfide ambientali

• Capacità di trasformarsi in una piattaforma tecnologica leggera e mobile

• Prezzo accessibile che ne facilita la diffusione su grande scala.

Integrando la mobilità nella raccolta dati, Renault e Software République aprono la strada ad una gestione più agile, accorta e proattiva dei territori a vantaggio dei cittadini e dei soggetti pubblici.

Via Renault.