Il motore elettrico posteriore mi ricorda la C63 AMG anche se immagino che qui sia più evoluto

34 minuti fa, Felis scrive:

Quindi per la RS6 saremo alla soglia delle 3 tonnellate? A 3,5 t scatta la patente C. 😂

Non credo. Secondo me sposta di 100 kg al massimo.

Perché RS6 è V8 PHEV e sarà sugli 800 CV e rispetto ai 4.9 metri di RS5, RS6 allungherà di 20/30 cm il tutto.

Alla fine sarà in ambito M5 Touring, ossia sui 2500 kg.

Sono missili da autostrada, tutto qui.

Mentre ho ottime vibes per la futura C63 con il nuovo V8 flatplane.

4 minuti fa, Beckervdo scrive:

Perché RS6 è V8 PHEV

Ne siamo sicuri?

Adesso, Kay195 scrive:

Ne siamo sicuri?

non credo siano così stolti da sviluppare un V8 PHEV per Bentley e Lambo (con quest'ultima che lo revisiona completamente per farlo girare diversamente) e non lo spalmano almeno su Audi.

1 ora fa, nicogiraldi scrive:

Se facessero la stessa estetica pompata su una nuova ipotetica RS4BEV a pari peso , secondo me tantissimi migrerebbero sull'elettrico sia per i costi più bassi che probabilmente per le prestazioni superiori.

Ma non è proprio questo il piano: rendere i motori/versioni a combustione sempre meno attraenti, fino a quando i clienti non si rassegneranno e passeranno volontariamente all'elettrico, raggiungendo così l'obiettivo prefissato?

15 ore fa, Kay195 scrive:

Ricitando BMW 5er, su CLAR-WE uscita 5 anni fa, non solo ha le batterie all'interno dell'interasse e sotto il pavimento, ma in versione PHEV, 6cil e AWD (550e) pesa ben 125kg meno, pur essendo di un segmento superiore e senza tutte le varie minchiate in carbonio RS.

Veramente un autogol pazzesco quest'auto.

Concordo ovviamente con te che dinamicamente le batterie sotto al pavimento posteriore ( soluzione BMW ) siano molto meglio della soluzione sotto bagagliaio ( Audi, Mercedes, Porsche ). E riesci a mantenere un volume bagagliaio accettabile. Per quel che riguarda i numeri da te citati ( benché tutti ufficiali dal sito delle case stesse ) ho sempre molti dubbi sulla loro veridicità .... intanto il differenziale di peso 550e touring - RS5 avant è di 2370-2285=85Kg ( non 125Kg ). Poi le stesse riflessioni le puoi fare in casa BMW. Come spiegare altrimenti che solo ( in teoria ) 2 cilindri in più, tra 550e touring a M5 touring risultino in 2555-2285=270Kg in più ( senza considerare tutte le varie minchiate in carbonio M .... ). Rimane la conclusione che devi provarle o affidarti a giudizi di professionisti che le hanno provate ... ( qui su AP mi sembra che alcuni scrivano sentenze senza mai avere fatto km con queste auto ),

1 ora fa, Giacomo 96 scrive:

Il motore elettrico posteriore mi ricorda la C63 AMG anche se immagino che qui sia più evoluto

Nella C63 AMG il motore elettrico posteriore non è anche di trazione? In questa Audi no.

35 minuti fa, 4200blu scrive:

Ma non è proprio questo il piano: rendere i motori/versioni a combustione sempre meno attraenti, fino a quando i clienti non si rassegneranno e passeranno volontariamente all'elettrico, raggiungendo così l'obiettivo prefissato?

In effetti, non appena le stato solido saranno di larga diffusione ( tra 5 anni ? ), con elevata densità di carica e/o minore peso e/o ricariche più rapide, le BEV diventeranno sempre più interessanti ... credo che questi PHEV "alte prestazioni" siano solo veicoli di transizione per i prossimi 5/10 anni e poi spariranno anche loro ...

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Non credo. Secondo me sposta di 100 kg al massimo.

Perché RS6 è V8 PHEV e sarà sugli 800 CV e rispetto ai 4.9 metri di RS5, RS6 allungherà di 20/30 cm il tutto.

Alla fine sarà in ambito M5 Touring, ossia sui 2500 kg.

Le mie stime fatte a luglio 2025:

In merito ai pesi, temo che anche RS5 - RS6 faranno numeri più o meno simili di M5 touring.

A) delta peso tra V6 e L4 : tra S5 avant e A5 avant entrambe quattro, i dati ufficiali dicono +200Kg ( personalmente è un valore che pare molto/troppo alto ).

B) delta peso pacco batterie da 25,9kWh : tra A5 avant e A5 avant e-hybrid entrambe quattro, i dati ufficiali dicono +345Kg ( personalmente è un valore che pare - purtroppo - piuttosto attendibile ).

Quindi :

RS5 avant quattro = S5 avant + pacco batterie = 2040 + 345 = 2385 Kg

RS6 avant quattro ( se avrà il V6 ) = A6 avant e-hybrid + delta V6-L4 = 2240 + 200 = 2440 Kg

RS6 avant quattro ( se avrà il V8 ) = 2440 Kg + delta V8-V6 = 2440 + 100??? = 2540 Kg

Modificato 40 minuti fa40 min fa da dindi

6 minuti fa, maxsona scrive:

Nella C63 AMG il motore elettrico posteriore non è anche di trazione? In questa Audi no.

Sulla Mercedes sì, credevo anche su quest'Audi ma devo aver capito male

19 minuti fa, dindi scrive:

RS5 avant quattro = S5 avant + pacco batterie = 2040 + 345 = 2385 Kg

Hai centrato quasi perfettamente il punto…...

24 minuti fa, Giacomo 96 scrive:

Sulla Mercedes sì, credevo anche su quest'Audi ma devo aver capito male

Nell'Audi, il motore nell'asse posteriore è responsabile per il active torque vectoring.