47 minuti fa, panda3O scrive:

... Io sto usando ogni tanto un Avenger mhev 110 cv. E devo dire che il motore mi piace parecchio. Non capisco però come si fa a chiamarlo full Hybrid? Sarebbe sempre un mhev ma più potente

Infatti è considerato un MHEV. Comunque un motore elettrico piu potente sul 1.2 risolverebbe parecchi limiti del MHEV odierno come il clima attivabile anche a termico spento e il superamento di salite ripide in cittá. E sarebbe quindi un bello step su 208 e 2008 e cloni vari. Sulle 3008 e cloni invece non lo vedrei un grande passo in avanti.

Modificato Sabato alle 09:384 gg. fa da nucarote

55 minuti fa, panda3O scrive:

Io sto usando ogni tanto un Avenger mhev 110 cv. E devo dire che il motore mi piace parecchio. Non capisco però come si fa a chiamarlo full Hybrid? Sarebbe sempre un mhev ma più potente

Ma infatti io full hybrid l'ho solo sentito da QR, motivato dal fatto che se l'auto si muove anche in elettrico loro la classificano come full

Che poi più che muoversi il termine giusto sarebbe "veleggiare"

I think it's a rebranded STLA Small because originally the STLA Small was a Europe-only, BEV-only, B-seg-only platform. But we've known for some time that there is a new version of the STLA Small being developed, which will be multi-energy and will accomodate C-seg hatchbacks and crossovers, because it turned out the STLA Medium is not flexible at all. So they renamed both platforms to STLA One to avoid confusion

Modificato 3 ore fa3 ore fa da nucarote
Rimozione quote messaggio moderato

Sì, sembrerebbe proprio così. Hanno probabilmente rinominato la Small per far capire meglio che coprirà anche il segmento C e non solo il B.

È sparito il mio messaggio precedente o è stato spostato da qualche altra parte, ma chiedevo se qualcuno sapesse se si tratta di un progetto sviluppato dalla filiale francese exPSA come sembrava fino a quando si parlava ancora di Small.

Mi sembra 4xe

Sul sito di Punch Powetrain c'è il comunicato stampa della serie di trasmissioni HEV DHT120/150; dalla descrizione non sembra il classico ibrido parallelo monomotore

The DHT120/150 is a dual-inverter, dual-motor hybrid transmission engineered to deliver high efficiency and seamless power transitions for sub-2L gasoline engines in both Hybrid Electric Vehicles (HEVs) and Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs). Its compact design, featuring the shortest axial length in its class and 5-axis architecture, positions it to lead a new segment in automotive transmissions for compact A- and B-class vehicles. This class of vehicles is critical in terms of pricing and while they still need to help bringing fleet CO₂ emissions down, selling them as costly EVs is still challenging. However, adopting Punch Powertrain’s entry-level DHT, greatly helps the balance between emission reduction and affordability.

With a dual electric motor in a P1/P3 configuration, the DHT120/150 is designed for an input torque range of 150 to 250 Nm. The DHT120/150’s high-efficiency architecture includes a fully actively controllable lubrication system that reduces oil filling by 1L.

DHT120/150: Introducing an innovative Dedicated Hybrid Transmission; creating a new market segment

Modificato 2 ore fa2 ore fa da maxsona

51 minuti fa, maxsona scrive:

Sul sito di Punch Powetrain c'è il comunicato stampa della serie di trasmissioni HEV DHT120/150; dalla descrizione non sembra il classico ibrido parallelo monomotore

DHT120/150: Introducing an innovative Dedicated Hybrid Transmission; creating a new market segment

Mi pare che i cambi mhev oggi in uso si stellantis abbiano questa configurazione.