20 minuti fa, nucarote scrive:

Bisognerá capire quanto le REEV peseranno effettivamente nelle vendite nel medio periodo in EU. Comunque mal che vada possono rivolgersi ai cinesi per la piattaforma REEV come immagino faranno sulla Opel Antara su piattaforma Leapmotor.

Se riescono ad avere costi e prestazioni paragonabili li posso pure capire. Ma è quello che mi pare strano. A occhio le reev son meno complesse. Non vorrei che le phev su stla one non siano economicamente competitive con le reev leapmotor fatte in spagna. Va beh si vedrà

A mio avviso la tecnologia REEV è preferibile alle PHEV.

7 minuti fa, Alain scrive:

A mio avviso la tecnologia REEV è preferibile alle PHEV.

Sono palliativi per chi non vuole ancora passare al bev... quindi paradossalmente devono principalmente consumare poca benzina, specialmente in autostrada.

Dalle prove che ho visto mi sembra che in questa condizione sia meglio PHEV.

59 minuti fa, Motron scrive:

Sono palliativi per chi non vuole ancora passare al bev... quindi paradossalmente devono principalmente consumare poca benzina, specialmente in autostrada.

Dalle prove che ho visto mi sembra che in questa condizione sia meglio PHEV.

Se per risparmiare mezzo litro di benzina per 100 km l' auto mi costa 10mila euro in più ha poco senso

1 ora fa, panda3O scrive:

Se per risparmiare mezzo litro di benzina per 100 km l' auto mi costa 10mila euro in più ha poco senso

Infatti ha zero senso.

Sono scelte solamente per motivi fiscali.

On 26/07/2026 at 06:42, nucarote scrive:

Bisognerá capire quanto le REEV peseranno effettivamente nelle vendite nel medio periodo in EU. Comunque mal che vada possono rivolgersi ai cinesi per la piattaforma REEV come immagino faranno sulla Opel Antara su piattaforma Leapmotor.

In Brasile, il sistema REEV di Leapmotor verrà adottato anche da altri marchi; si dice che sia facilmente adattabile – senza problemi – alle piattaforme esistenti, come la STLA Medium e quelle future su cui poggeranno i modelli Rampage e Toro.

Tre anni fa erano stati annunciati in grande stile i piani per modelli MHEV/HEV, PHEV e BEV.

 

Tuttavia, durante l'evento per il 50° anniversario, si è fatto riferimento soltanto a un nuovo modello HEV (simile alla Cherokee venduta in Messico, ma che probabilmente adotterà il motore GSE T270 1.3T).

Si ipotizza che il sistema REEV prenderà il posto originariamente previsto per i powertrain BEV o PHEV nella nuova Compass destinata al mercato brasiliano. Il motore sarà già assemblato nello stabilimento per il modello B10.

 

La differenza fondamentale è che i veicoli Leap dotati di tecnologia REEV sono auto elettriche: la propulsione è affidata esclusivamente al motore elettrico, mentre il motore a combustione interna serve unicamente a ricaricare la batteria e ad aumentare l'autonomia. Di conseguenza, la potenza del motore termico non viene nemmeno conteggiata nella potenza complessiva del veicolo; il dato relativo ai cavalli deriverà esclusivamente dal motore Leap (o da qualsiasi altro motore BEV Stellantis decida di installare).

 

È probabile che per questo ruolo lo stabilimento di Betim scelga il motore aspirato da 1,3 litri (109 CV).

On 26/07/2026 at 05:17, GFab scrive:

Si sa già qualcosa sulle varie versioni di questa piattaforma dopo la cura Filosa? Immagino siano grossomodo quelle della gamma Peugeot quindi B-sedan (208), B-suv (2008) ecc.. nel C da quello che dicevano annunciando l'investimento a Mulhouse mi pare di capire che ci saranno 3 gradi dalla sedan al suv e un modello intermedio. Lato ex-FCA oltre alle due Jeep e alla Giulietta un po' rialzetta ci sarà altro?

Per quanto noto, la piattaforma darebbe vita ai seguenti prodotti:

 

Peugeot – nuove hatchback e CUV elettriche (BEV) di segmento B; nuova 308/308 SW; nuovo veicolo di segmento C (UV) a propulsione tradizionale

 

Opel – nuova e-Corsa; nuova Astra (solo in versione SW?)

 

Chrysler – Airflow (veicolo di segmento D)

 

Dodge – Hornet/GLH (hatchback/crossover di segmento C)

 

Jeep – veicolo compatto di segmento B; veicolo di segmento B di dimensioni maggiori (fuoristrada con scocca portante)

 

Alfa Romeo – nuova hatchback di segmento C

 

Furgone autonomo "Box on Wheels" per PRO ONE

 

Nuova generazione di furgoni compatti (Partner, Doblô, Berlingo)

 

Non è noto quale piattaforma verrà utilizzata per i modelli Chrysler Arrow e Arrow Cross di segmento C.

 

I nuovi Citroën Picasso (Elo) e FIAT Camper (derivato dal Dolce Camper) non sono ancora stati confermati; tuttavia, qualora entrassero in produzione, vi sono indizi che suggeriscono l'impiego della piattaforma STLA One, grazie alla sua promessa modularità e, nel caso del Camper, al fatto che la STLA One è apparentemente già destinata a fare da base per un veicolo Jeep dalle capacità piuttosto elevate.