Si si, lo so che e' una boutade, pero' complice un po di tempi libero e tanti , troppi cocktails...ho pensato di scrivere qualcosa, ho messo giu' due cazzate ed ora ve le propino 😆

Sebbene si tratti di due separate da 50 anni di evoluzione tecnologica, alla finel'Alfa Romeo 2000 GTV e la Toyota Yaris GR condividono alcune caratteristiche di filosofia di base: prestazioni, peso ridotto e DNA derivato dalle corse. In piu’ anche se in maniera diversa, entrambe sono sicuramente apprezzate da chi e’ interessato a guidare. Allora, mi sono detto, facciamo un confronto diretto per capire come due epoche diverse interpretano il concetto di "auto da guidatore".

Prima di tutto uno sguardo veloce ai numeri…

L'Alfa Romeo 2000 GTV (prodotta tra il 1971 e il 1974) è un classica coupé 2 porte 3 volumi. Disegnata da Bertone, monta un motore bialbero in lega leggera da 131 CV ed un cambio manuale a 5 marce. Trazione posteriore, con un peso di soli 1.044 kg, offre un'esperienza di guida pura, coinvolgente e vivace. A me piace definirla frizzante.

 

La Toyota Gr Yaris e’ invece un Frankestein, una hatchback 3 porte al testosterone con passaruota muscolosi, tetto in carbonio, meccanica esclusiva, create apposta per le competizioni, sottopelle non ha nulla a che vedere con la Yaris che conosciamo. Monta un 3 cilindri turbo 1.6 con 261cv, cambio manual a sei marce a trazione integrale permanente. Il tutto per 1280kg di peso, fa dell’aderenza e della agilita’ le sue caratteristiche principali.

 

Insomma, una e una GT classica, leggera ed elegante, l’altra un’ auto da rally per la strada, una “homologation special”. Mentre l'Alfa rappresenta l'apice delle coupé sportive analogiche degli anni '70, la Yaris GR è un "mostro" da rally moderno omologato per la strada.

Faro brevemente il punto principalmente sulla esperienza di guida, che per me e’ la cosa piu’ rilevante, insieme as alcune considerazioni sparse.

Dinamica di Guida: Analogico contro Digitale

Alfa Romeo 2000 GTV

Due parole basterebbero: purezza meccanica (e lasciamo stare quanto e’ bella)

·       Sensazioni pure: Non c'è servosterzo, non c'è ABS e non c'è controllo di trazione. Ogni reazione dell'auto è filtrata solo dalle tue mani e dal tuo sedere…ed I trasferimenti carico a volte stimolano le bestemmie, sempre pero’ con il sorriso

·       Il sound: Il motore bialbero Alfa, accoppiato ai carburatori Dell’ Orto, emette un'aspirazione e un rombo metallico che nessuna vettura moderna può replicare.

·       Lo stile di guida: Richiede precision e gentilezza con il cambio e rispetto per il retrotreno (la devo ancora provare sul bagnato...)

 

 

Toyota Yaris GR: L'efficacia totale

·       Aderenza strabiliante: Grazie al sistema di trazione integrale GR-Four (che può ripartire la coppia fino al 30:70 al posteriore in modalità Sport), l'auto ha una trazione fantascientifica su qualsiasi superficie (fango, neve, asfalto bagnato).

·       Prestazioni accessibili: Dove l'Alfa richiede impegno per andare veloce, la Yaris GR perdona molto di più ed è infinitamente più rapida, pur rimanendo estremamente comunicativa e divertente.

·       Agilità moderna: Cambia direzione alla velocità della luce, in alcuni frangenti se in settaggio 30-70 si comporta un po' come una vettura a trazione posteriore se provocata. In generale io la guido 50-50 perche' trovo sia il settaggio piu' equilibrato

Sono due modi diametralmente opposti, ma altrettanto straordinari, di intendere il puro piacere di guida.

Quando possibile, avere la fortuna di poterle guidare, significa poter scegliere ogni volta tra due "sfizi" motoristiche completamente diversi: da un lato l'esperienza sensoriale, l'odore di benzina, la melodia del bialbero e la precisione analogica del vintage; dall'altro l'efficacia balistica, la trazione totale e la cattiveria da prova speciale moderna.

 

La Yaris GR è un capolavoro di ingegneria. Va più veloce, frena più forte e ha un'aderenza pazzesca. Eppure, l'Alfa 2000 GTV offre qualcosa che i numeri non possono misurare:

·       Il coinvolgimento totale: Ogni singola frazione di secondo al volante dell'Alfa richiede la tua presenza. Senza filtri elettronici o servofreni invasivi, sei tu che guidi l'auto, non il contrario.

·       La sinfonia meccanica: Il suono di aspirazione dei carburatori e il timbro del bialbero creano un'esperienza viscerale che i moderni motori turbo pur efficaci, non possono minimamente replicare.

·       Il senso del limite: Sull'Alfa senti il trasferimento di carico e la perdita di aderenza a velocità umane e gestibili, godendoti ogni sfumatura della dinamica. Sulla Yaris, per raggiungere lo stesso livello di adrenalina, devi viaggiare a ritmi che su strada aperta diventano quasi spaventosi.

 

Per me, ancora in attesa di imparare, l' Alfa rimane e' una specie di droga, bestemmi anche solo per l' aspettativa dell' impegno e di qualcosa che puo' andar storto, pero' che poesia.

To be continued....

 

Modificato Domenica alle 19:512 gg. fa da poliziottesco

non sapevo avessi l'alfa , metti due foto

On 05/07/2026 at 21:12, poliziottesco scrive:

   Lo stile di guida: la devo ancora provare sul bagnato...

 

 

 

Portati un Rosario e abbi fede, tanta fede🙏

On 7/7/2026 at 2:11 PM, Damynavy said:

Portati un Rosario e abbi fede, tanta fede🙏

Per farti scrivere da queste parti ci voleva un thread inutile scritto tra un mix letale di Raki, Mescal e Negroni piu' qualche roba scopiazzata "su internet" 🥶

Per la guida sul bagnato, se questa estate va avanti cosi' mi sa che da queste parti pioggia non se ne vedra' per un bel po' quindi pero ora mi illudo di essere al sicuro 😅

On 7/6/2026 at 4:30 PM, skid32 said:

non sapevo avessi l'alfa , metti due foto

On 7/6/2026 at 4:30 PM, skid32 said:

non sapevo avessi l'alfa , metti due foto

Ciao, ecco qualche foto

On 7/6/2026 at 4:30 PM, skid32 said:

non sapevo avessi l'alfa , metti due foto

Modificato 1 ora fa1 ora fa da poliziottesco

Parlando appunto di comportamento di guida, c'e da mettere in evidenza che, a parte cerchi Alfaholics da 15 e molle Eibach, come ciclistica ho mantenuto tutto conforme all' originale ma non escludo che in un futuro vicino possa considerare l' abbinamento ad un kit di sospensioni/barre antirollio Alfaholics.

Per ora, devo dire che la morbidezza data dagli ammortizzatori standard non mi dispiace. Comunque le molle hanno abbassato il baricentro e ridotto il rollio, dando un inserimento in curva piu' immediato, anche se faccio ancora la lotta con lo sterzo.

Devo capire come sarebbe con maggiori modifiche, al momento ho l' impressione che questo sia il modo migliore per capire davvero questa macchina. Vorrei capire come sfruttare il bilanciamento del telaio su strada, poi, con calma, esplorare di piu' i limiti.

 Insomma, per riassumere, sto cercado di godermi questi primi chilometri senza esagerare e godendomi questo motore con quel sound inconfondibile.

PS - piccola chiusa....da bambino, avro' avuto meno di 5 anni, ricordo di aver visto una Giulia (potrebbe essere stata berlina o coupe'), ho sentito il rombo ed ho chiesto a mio padre :"Papa' perche' quella macchina fa quel rumore con la marmitta?". La risposta fu: " Perche' e' un' Alfa" 🤩