Le LFP in Cina equipaggiano, a fine 2025-inizio 2026, lo 81,3% delle installazioni automotive.

Le NMC sono al 18.6%.

Il momento e la scelta sono più che adatti, con la tecnologia LFP e LMFP in grado di superare tutti i limiti delle NMC, che peraltro hanno intorno ai 350 kW per le velocità di ricarica un muro insuperabile per le stesse problematiche termiche.

Questi limiti sono significativamente già superati in auto come DENZA GT e altre che caricano le loro LMFP a velocità di 1000-1500 kW senza problemi con arichitettura da 750 a 1000V.

CnEVPost

China EV battery installations rise 40.4% to 769.7 GWh in...

LFP battery installations reached 625.3 GWh in 2025, accounting for 81.2% of total installations and growing 52.9% year-on-year.

NO FIRE, NO EXPLOSION, luglio 2026 in vigore le norme anti-NMC.

La ragione principale è l'intrinseca instabilità termica della chimica NMC (thermal runaway).

Nel caso di piccole e microscopiche imperfezioni dovute a processi costruttivi non abbastanza sofisticati, o ad economie progettuali delle celle stesse, la spada di Damocle del thermal runaway diventa una realtà.

Una complementare complicazione è legata ai casi di incidente: l'innesco dell'esplosione e incendio è ampiante agevolato dalla suscettibilità di questa chimica di reagire alla penetrazione di punte all'interno delle celle.

CnEVPost

China's toughest battery safety rules take effect in July...

Two mandatory national safety standards take effect on July 1, establishing the world's first "no fire, no explosion" requirement for EV batteries.

Al momento le autorità cinesi che sorvegliano la sicurezza hanno iniziato a stabilre specifiche normative e test preliminare per omologare batterie NMC. Si tratta quindi di un BAN parziale per lasciare la possibilità di produrre NMC, ma solo con soluzioni produttive e progetti costosi e sofisiticati. Dal momento che alcuni rischi non sono eliminabili per l'intrinsico problema del thermal runaway di questa chimica, si capisce che si sta spingendo a mandare in pensione la tecnologia.

GB 38031-2025: China's "No Fire, No Explosion" EV Battery...

China's updated GB 38031-2025 mandates zero fire and zero explosion for 120 minutes after thermal runaway. The strictest EV battery safety standard in the world takes effect July 2026.

Modificato 22 ore fa22 ore fa da Maxwell61

Benissimo, e’ giusto che una tecnologia superata vada dismessa.

Per Cina, tecnologia LFP è quasi di totale controllo (98%), mentre NMC intorno al 60-70%.

Ops..cos'avete da guardare? Via..

Modificato 12 ore fa12 ore fa da krasudoli

9 ore fa, krasudoli scrive:

Per Cina, tecnologia LFP è quasi di totale controllo (98%), mentre NMC intorno al 60-70%.

Ops..cos'avete da guardare? Via..

Puoi spiegare meglio?

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Puoi spiegare meglio?

probabilmente parla della % di produzione cinese vs produzione resto del mondo.

Le LFP e ancora di più le LMFP sono "monopoli" China..

NOTA: la norma in questione viene applicata solo alle oologazioni di pacchi con celle NMC! Le regolamentazioni per le LFP NON CAMBIANO, perchè sono già del tutto soddisfacenti!

I modelli pacco batteria (non si testano le sole celle) che hanno superato il test secondo AI sono queste. Delle CATL QILIN sapevo già, le altre da vedere che AI ogni tanto allucina.

1. CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited)

CATL è stato il primo produttore al mondo a certificare la conformità alla normativa GB 38031-2025 con chimica Ternaria/NMC.

• Modello Cella / Pacco: Qilin Battery (3ª generazione CTP - Cell-to-Pack)

• Chimica: NMC ad alta densità energetica (fino a 255 Wh/kg)

• Come supera il test: Utilizza una piastra di raffreddamento a liquido posta tra ogni singola cella (anziché solo sul fondo), combinata con aerogel ignifughi ad alte prestazioni e valvole di sfogo della pressione integrate per ciascuna cella.

2. CALB (China Aviation Lithium Battery)

• Modello Cella: Celle prismatiche NMC Serie "One-Stop" (OS)

• Chimica: Ternaria NMC ad alto contenuto di Nichel

• Come supera il test: Struttura integrata a "guscio rigido" con percorso di ventilazione direzionale dei gas di fuga e barriere termiche in grado di resistere a temperature superiori a 1.200 °C, impedendo la propagazione da cella a cella.

3. GAC Aion / Juwan Technology

• Modello Cella / Pacco: Magazine Battery (Versione NMC)

• Chimica: NMC (sviluppata in partnership per i modelli ad alte prestazioni ed elevata autonomia)

• Come supera il test: Utilizza una griglia di celle con guscio speciale resistente al calore e un sistema di monitoraggio attivo a microscopica latenza che, in caso di sbalzo termico su una cella, avvia il raffreddamento d'emergenza prima della fase critica di accensione.

4. Farasis Energy

• Modello Cella: Celle Pouch (a busta) NMC ad alta densità

• Chimica: NMC 811 (80% Nichel, 10% Manganese, 10% Cobalto)

• Come supera il test: La tecnologia "SPS" (Super Pouch Solution) prevede la dissipazione termica diretta su tre lati e l'uso di materiali a cambio di fase (PCM) tra le celle per assorbire l'energia rilasciata in caso di anomalie e prevenire incendi per oltre 2 ore.

Note di contesto sulle omologazioni

Nota di progettazione: Per le celle NMC, l'ingegnerizzazione del pacco batterie è cruciale. Non è sufficiente che la singola cella sia sicura; è l'interazione tra l'isolamento interno (aerogel/mika), la gestione dei gas di scarico e il raffreddamento attivo a consentire al pacco NMC di superare i test di impatto sul fondo e corto circuito dopo 300 cicli di ricarica ultra-rapida.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Maxwell61

11 hours ago, krasudoli said:

Per Cina, tecnologia LFP è quasi di totale controllo (98%), mentre NMC intorno al 60-70%.

Ops..cos'avete da guardare? Via..

Per quanto mi riguarda se una nuova tecnologia è più affidabile e sicura, la può produrre anche belzebù . Si svegliassero gli altri, noi