Penso che per utilitarie (diciamo fino al segmento l'accoppiata dischi/tamburi nn penalizzi eccessivamente... a dimostrazione di questo cito panda/picanto.. la prima ha la soluzione mista, la seconda quattro dischi... la frenata è risultata in minor spazio per panda in decelerazioni da 100 km/h...

La picanto è riuscita a staccare panda solo nelle frenate da 140 e 160 km/h, ma di un metro; probabilemtne ciò è dovutoal fatto che i dischi posteriori hanno un'influenza maggiore per frenate da alte velocità e con staccate prolungate (considerate che anche l'impianto di una segmento C o D se usate con staccate da 160 all'ora a 50 va in fading dopo una decina di frenate violente...)

ciao!!

Sorry, ma tali paragoni li puoi fare solo sullo stesso modello di auto equipaggiato nei due diversi modi, non su due auto di marche, culture, prestazioni, massa, ecc. diversi!

Suvvìa!

Ovviamente, roberto: almeno se quello che si sta guardando è "vediamo cosa cambia fra 2D+2T e 4D" e non "vediamo la differenza in frenata tra panda e picanto"

Solo per completare il mio pensiero.

Ho un'Astra 1.8 (4 dischi) del '99 ed ho avuto occasione tempo fa di provare una quasi contemporanea 1.6 (2 dischi + 2 tamburi).

Scusate, non c'è storia: la differenza c'è e si vede (pardon: si misura)!

:wink:

Sorry, ma tali paragoni li puoi fare solo sullo stesso modello di auto equipaggiato nei due diversi modi, non su due auto di marche, culture, prestazioni, massa, ecc. diversi!

Suvvìa!