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Ok, non ci sono i Magic Seats... ma ha le sue chicche: Mi serviva giusto giusto di trasportare due tavole lunghe 3 metri... infilate per lungo fino al vano piedi del passeggero, ne avanza pure. Per guadagnare cm in altezza si potrebbe anche levare la panca posteriore, si sfila con un niente, due clip e un bullone.
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Non ho esperienze con quella specifica coppia modello-motore, ma ben due conoscenti ebbero la C3 1^ serie con quel 1.1 (quindi, auto un pò più compatta e credo anche leggera, sicuramente con una normativa inquinamento più favorevole). La prima la comprò per sostituire una Visa 1.0, e la rimpianse praticamente fin da subito, perchè a suo dire non c'era modo di muoverla. Ma non ricordo particolari problemi di affidabilità (la usava anche molto poco). Il secondo la ebbe con impianto a gpl, ed ebbe ad un certo punto (e dopo svariati anni e km) problemi abbastanza seri di affidabilità (forse guarnizioni della testata?).
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Ribeccata, questa volta era più facile. Peccato per la discutibile compagnia 🤣
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Esteticamente gradevole, anche se l'origine Twingo la rende meno squadrata delle sorelle a listino. Da alcune angolazioni però potrebbe essere una Pandina. In ogni caso riuscita, decisamente meglio della T03 (forse non ci voleva molto). Sul prezzo non sono riusciti a fare miracoli, specie per la base che mi pare proprio base nell'allestimento (sempre la T03 a meno ha "tutto"): ma è fatta in Europa (come ci tengono a sottolineare) probabile che di più non si poteva fare. Comunque sempre complimenti a Dacia per come sta facendo crescere il marchio.
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La colt di 15 anni fa doveva pero' essere quella in collaborazione con la smart con il 3 cilindri 1.1 da 75 CV,quelle precedenti avevano motori giapponesi
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Credo che abbiano valutato che una B UV pimpata in EU non avrebbe lo stesso appeal della cuginetta Toyota, pur essendo molto più polivalente.
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Ha quanto pare (prima di oggi ignoravo) è venduta in JP e AUS lexus.com.au/models/lbx-morizo-rr
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Da anni penso che il marketing che soprattutto riguarda i marchi ex FCA sia gestito davvero male, oltre che scarsamente presente negli avvenimenti che contano spesso sminuisce le caratteristiche del prodotto. Difficile far peggio, indipendentemente dalle scarse risorse assegnate. Anche il branding ovviamente risente di questo approccio.
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Sempre attuale:
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Pompatino il 1300... Preferisco la potenza spalmata su un 2000 come nel mio caso.
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Auto onesta, affidabile, limitata ma fa il suo Se ti convince, why not?
Oggi
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Io la prenderei anche se fosse solo a guida dx! Basta che sia omologabile/omologata in EU...
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@v13 guarda che sta cercando l'auto proprio perché non vive più a Milano.
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Non credo sia in vendita in UK, a memoria. Anche perché secondo me la scelta di portarla o meno in determinati mercati non dipende dal lato del volante, LBX "standard" e la Yaris GR sono in vendita da noi senza grossi problemi. Credo siano solo scelte commerciali purtroppo, perché anche per me sarebbe la macchina perfetta (anche se difficilmente me la potrei permettere, pure secondo me i 60.000 li supererebbe di slancio).
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Che dire, si sono proprio impegnati per realizzare questo capolavoro
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Però inviterei comunque la FIA al museo per farglielo ricordare, nel caso l'avessero dimenticato. Anche se oramai credo che il peso politico di Ferrari sia un "o piccolo" rispetto a quello che aveva nel 1986.
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La mia esperienza di tagliandi su questo motore è ferma al primo tagliando che mi è costato 230 euri. L'estensione su Ypsilon a 5 anni o 100K Km l'ho pagata circa 800 euri e comunque devi fare i tagliandi presso di loro. Comunque se Stellantis chiedesse davvero 500 euri a tagliandi la garanzia di 8 anni la estenderebbe su tutti i marchi invece di relegarla solo su Peugeot e Citroen
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Pure tra Russell e Kimi c'è stato qualche screzio dopo un duello piuttosto ruvido, non ricordo se in Canada o in Austria, la differenza è che per loro non se ne straparla, mentre fare i titoloni su una ipotetica "guerra in casa Ferrari" fa fare le views. Spero per Kimi che non veda mai questo lato della stampa italiana, specializzata nel trasformare un pelo in una trave.
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Comunicato stampa Via Stellantis.
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Aridaje con sto GPL 😅, che non c'entra nulla in fase di avviamento, a meno che non ci sia un problema di perdita dagli iniettori come accennavi tu, e che ormai escluderei visto che hai sostituito i pezzi. Cercando in rete, vedo che è un problema diffuso nel 1.4 T-jet. Per caso vai via spesso con il livello di benzina basso? Se si, prova ad andare via con più benzina, per es. metà serbatoio o piu. Per caso l'ultimo meccanico vecchia scuola ti ha dato un occhio alle candele? Ricordo che in questo motore andrebbero cambiate ogni 30.000 km, magari se non sono in perfetta forma si acuisce il problema
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