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A me non sembra enorme, solo goffa e sproporzionata, si vede che è una SUV a cui hanno mozzato tetto e culo, se riprendeva le forme e i volumi di una semplice e aggraziata 508 poteva avere più successo, ma così e solo elettrica non ha assolutamente senso. Tempo due anni ed esce di produzione
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La cosa preoccupante è che Hamilton ha già alzato l'asticella per la gara parlando di passo ottimo. O le leggi della fisica non sono così rigide come noi le abbiamo sempre pensate, oppure il Nostro è ormai affetto da maranellite interstiziale e non appena la macchina manda per caso qualche buon segnale il venerdì, "signori, domenica è doppietta!!!".un "progetto vecchio" anche qui? e comunque è evidente che mica è solo per la futura 208, ma per tutta la gamma. Sinceramente la comodità/ergonomia del cerchio del volante mi pare ancora superiore. Ho anche qualche dubbio sulla transizione del rapporto variabile tra movimento volante e movimento ruote (a basse velocità sterza tutto in 180º, alle alte è molto più sensibile), ma sicuramente lo stanno tarando in modo da risultare intuitivo.Non parlavo dell'esperienza in generale, ma del caso specifico:il joystick più costoso del mondo! PS: non sono contrario a priori. Piuttosto, la cosa sempre più assurda è avere un mostro da 800 CV e 1500 kg, che sinceramente è alla portata solo di piloti esperti su pista. Tutti gli altri ne useranno al massimo il 30% del potenziale. A quel punto cosa cambia tra avere un automatico, le palette o un superjoystick come questo? Come vedete, le supercar non mi appassionano più di tanto, al di là della tecnica sopraffina.
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eheh l'avevo scritto io che questo è il cambio che la Logitech aveva inventato 30 anni fa per la playstation. A sto punto mi è venuta un'idea che penso ci farò un brevetto: il finto alzacristallo manuale. Sto pensando ad una manovella per alzare i vetri, posizionata sulla portiera, che però è collegata ad una dinamo che genera elettricità, da inviare ad un inverter, il quale comanda il classico motorino elettrico dell'alzavetro. Vuoi mettere la soddisfazione di chiudere i finestrini con la manetta, come si faceva una volta? Credo che Stellantis mi comprerebbe il brevetto da utilizzare sui marchi premium. Tornando a sto cambio "manuale", pare che abbia solo 6 marce, se utilizzato con la leva, mentre in modalità automatica tornano 8. E pare che le rpestazioni dell'auto usata con la leva, siuano nettamente peggiori rispetto allla modalità tuta automatica. Cioè si paga di più, per andare più lenti...idea geniale. Poi, come ho già scritto, un vero cmabio manuale, è molto più leggero del doppia frizione. Se avessero fatto la 12 cilindri, con un vero cambio manuale, sarebbe stata più leggera di un centinaio di kili e quello sì che avrebbe migliorato le prestazioni e l'agilità della macchina. E per finire devo dire che no nmi fa nemmeno impazzire l'aspetto di questa leva col calcelletto, poteva almeno da questo punto di vista impegnarsi di più.- Ieri
Esteticamente la trovo proprio brutta. Il doppio rene e’ passato da essere il naso degli angry birds a i denti di un castoro. Posteriore con firma luminosa bruttina e nel complesso sgraziato. Degli interni salvo il tunnel centrale, gli interni porta e non mi dispiace lo schermo a tutto parabrezza in fondo. Mentre sedili, volante, i due schermi infotainment brutti assai. Spiace che un auto che sicuramente avrà ottimi contenuti si debba associare a queste linee ( e non si può più tanto dire che bmw le progetta per piacere ai cinesi, visto che i cinesi stanno sempre più abbandonando le auto europee).
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