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Prima cosa. Occhio che aveva gli airbag takata, quindi rientra nella campagna di richiamo e se non eseguito, potresti aver problemi in fase di revisione. Detto ciò, ho avuto 21 anni fa quel motore su C3. Lento in ripresa se sei a pieno carico, io però ci ho viaggiato anche a pieno carico per 12 mesi sforando i 12.000km che avevo a contratto. Mio padre ha avuto in passato lo stesso motore su C2 e a parte una cinghia saltata prematuramente, ma che come nel fire Fiat, che non ha piegato le valvole, per il resto ci ha viaggiato senza particolari problemi. Ovvio, non aspettarti un diesel o un benzina moderno.
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Sembra sgraziata rispetto alle vecchie Smart.
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È a capo del design da poco più di 2 anni… Tempo di disegnare, creare i modelli, approvarli, disegnare o modificare gli stampi, costruire gli stampi, provare i pezzi, provare i pezzi sulle preserie etc etc… Tenendo conto che le preserie che solitamente sono le macchine che sanno in mano alla stampa le han prodotte già qualche mese fa, se ha fatto modificare qualcosa si parla di dettagli.
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Comunque questa edizione mi lascia sempre perplesso. La stessa gara di Max, dove dopo la sosta ad un certo punto ha pure rischiato di essere in lotta più per il terzo o quarto posto che ad andare insieme ad AKA e giocarsi il secondo posto. Leclerc che dall'incidente pare non averci capito molto della potenza erogata. Ferrari stessa che doveva avere il motorone ed invece sembra in calesse su ruote (ma gentile sulle gomme). Diciamo che nel torbido, oltre alla felicità per AKA, Max non muore mai e tiene accesa un minimo di credibilità su questo sport.
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Da ricerca su Google, vedo che ormai era rimasta la sola produzione di T Roc Cabrio (in uscita di scena nel 2027), quindi essendo specializzata in carrozzerie coupe e cabrio, in un mondo di suv, quello stabilimento non serve più.
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Finalmente ripropongono qualcosa di pinnacolo dopo la 1.
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Ma infatti, perché questa e X5 sono uscite contemporaneamente con le maniglie ad attaccapanni? Decreto del Gran Conclave della Crucconia? Per il resto niente da dire, non è malvagia, ma rispetto ad una qualsiasi Audi di 10 anni fa, anche la più barbona, perde a mani basse esteticamente parlando
Oggi
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peccato i gruppi ottici non originali e i buchi sul cofano baule con le toppe.
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Wheelbase 2,770 mm (109.1 in) Length 4,321 mm (170.1 in) Width 1,791 mm (70.5 in) Height 1,549 mm (61.0 in) Battery Drive Motor Power Torque 0-100 km/h Range Capacity Type WLTP 50 kWh LFP RWD Single 168 hp (125 kW) TBD 8.8 s 263 mi (423 km) 58 kWh 187 hp (139 kW) 350 N⋅m (260 lb⋅ft) 7.9 s 320 mi (515 km) 79 kWh NMC AWD 228 hp (170 kW) TBD 7.0 s 401 mi (645 km) 322 hp (240 kW) 545 N⋅m (402 lb⋅ft) 5.7 s 391 mi (629 km)
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Ho appena letto che VW cederà ufficialmente uno stabilimento ad un'azienda israeliana nell'ambito della difesa. Fin qui niente di nuovo. La cosa che mi colpisce è che in questo stabilimento lavorano 2300 persone per la sola T-Roc cabrio. Beh, allora di cosa ci si meraviglia del calo di redditività di VW...
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E' una Morris Minor 1000.Per la Vitara, posso dire qualcosa, anche se non del tutto pertinente con quella attualmente ordinabile. Mio suocero ha una 4wd, ma con il 1.0 112 cv e cambio manuale. La sua, ha prestazioni già assolutamente adeguate, per cui la 1.4 pur con la stessa potenza, non potrà che andare meglio. Considera che il 1.4 è stato depotenziato (credo anche per una ragione di emissioni), ma arrivava di suo anche a 140 cv.
