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Due cose, magari non perfettamente in tema... ci provo: 1) qualcuno di voi ha esperienza diretta circa l'affidabilità delle cugine C3 AirCross e Frontera? Ho letto in un gruppo FB di quest'ultima molti casi di "mai più! troppi problemi!", sembra soprattutto per la parte elettronica. 2) alla fine, fra Smart Car e CMP, l'unica differenza è la parte elettronica? Lamierati e sospensioni mi sembrano identiche; forse cambia un po' il pavimento della versione elettrica, più piatto. Corretto?
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era considerata anche più cara da riparare, cosa per altro vera all'epoca. Curiosamente, su 127 serie 2 era più diffuso il blu metallizzato della CL.
- Oggi
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anche se è vero che noi qui facciamo queste cose per divertirci, un minimo di senso logico secondo me bisogna mettercelo. Ho provato ad inserire dei manichini e come vedi lo spazio interno è risicatissimo, le gambe di chi sta dietro sono dentro la schiena del guidatore ed il volante è in una posizione impossibile. Questo perchè la parte vetrata ed il resto della vettura non sono nella stessa scala. Poi, visto che la immagini elettrica, ci sarebbe da valutare che sotto i sedili ci stanno le batterie, che il parabrezza inevitabilmente deve spostarsi in avanti e che tutto quello sbalzo anteriore non ci può essere visto che il passo dovrà essere maggiore e le ruote portate verso gli estremi
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Però alcuni clienti dicono altro... vedremo tra qualche mese chi dice la verità
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io parlavo di Sud America, non di Brasile.
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Motor1.comNo, Ferrari non sta obbligando i clienti a comprare la LuceIl capo del Marketing, Enrico Galliera, smentisce le voci in circolazione: “Sarebbe un danno per noi”
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Il V6 con basamento Pentastar? Il F.O. 1-2-3-4-5-6 praticamente quanto di più semplice sia oltre ad avere una V "stretta" da 60° Mentre il Nettuno, che è V6 90°, ha un altro ordine di accensione: 1-6-3-4-2-5. L'angolo fra le bancate è in funzione di ridurre le vibrazioni del primo ordine, dove se dividi il ciclo completo di funzionamento del MCI (720°) per il numero di cilindri (6) ottieni l'angolo ottimale di apertura: 720/6= 120° Ecco anche perché i V8 sono a 90°, i V10 a 72° Ora avere un V6 con una V da 120° diventa un attimino complicato per gli ingombri, quindi per portarlo a 60°, si progetta l'albero motore con i perni sfasati di 30° e mantieni la regolarità di accensione e quindi di esplusione, come se fosse a 120°. Perché suona meglio il V6 da 60° ? Perchè è più armonico. Come lo era il V6 busso Mentre il V6 da 90° è praticamente un V8 con due cilindri in meno. E l'utilizzo comunque dei perni sfalsati te lo fa suonare come se fossero due tre cilindri accoppiati. Poi c'è il discorso sulla tipologia dei condotti, sia in aspirazione sia in scarico...ma fondamentalmente il motivo "meccanico" sonoro è condizionato proprio dall'architettura, che a sua volta condiziona l'ordine di accensione. Mi perdonino i meccanici che ci lavorano quotidianamente, ma non tratto più qualcosa legato ad un MCI da ormai 6 anni
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Ragazzi il "padrone" non è lo stesso. Ci sono dinamiche interne diverse da un tempo. Inoltre, Maserati ha dovuto imprecare per settare la cattiveria dei V8 Ferrari con un cliente di Maserati che non vuole quell'erogazione. Ora si farebbe tutto più facilmente con l'elettronica, ma vi ricordo che Maserati ha sviluppato il proprio V6...un signor V6 tra l'altro. Maserati non ha bisogno di Ferrari per i Motori. Ha bisogno di altro da "condividere" un po' come è stato fatto nel duo Quattroporte - Thesis.
- Ieri
Confermo di averne viste. Su 127 seconda serie, almeno, il grigio metallizzato c'era. Sulla prima serie probabilmente no. Altra faccenda quanto fosse diffuso. In quegli anni, era appannaggio soprattutto di auto "di classe", tra le utilitarie (per capirsi, fino al segmento C compreso), era una tinta un pò snob e/o da "terza età".MemasGP Come rivelato da GPOne, Raul Fernandez alla fine resterà in Trackhouse e c’è di più: lunedì proverà la Aprilia 850 insieme al già confermato Marco Bezzecchi. In attesa delle ufficializzazioni che dovrebbero finalmente arrivare, sembra che siano quasi tutti al loro posto i tasselli in vista del 2027. Nulla da fare per Luca Marini, che proverà a strappare una sella in Tech3, froteggiando Gonzales/Agius
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