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Decisamente "pessimista"? Cosa dovrebbe servire a Fiat per fare un balzo in avanti delle vendite? Credo che, giocandosela bene, con eredi 500 e Pandina, la gamma nel complesso potrebbe fare buone vendite ed aiutare a ricostruire l'immagine del Marchio. Cinesi permettendo. Se poi l'intenzione è quella di fare dei brand regionali....

io penso che fra una euro 0 e euro 7 ci sia un abisso

Non è che un 1.1 Turbo sia questo toccasana sulla salite specialmente quelle cittadine*. Spero che si tengano il 1.5 aspirato magari rivisto e ottimizzato. *A meno che lo spazio del cilindro tagliato non se lo ciucci un motore elettrico più potente, allora potrebbe avere senso anche nel suddetto scenario.

E' vero! Mi sa che alla scadenza dei tre anni le Arkana sono finite tutte sotto la pressa... 😁

non lo so Johnny ci vorrebbe qualcuno bravo ma cosi al volo convince poco secondo me

Sono stato dal gommista,in 3 minuti sul ponte ha individuato la posteriore sinistra che e' quadrata e pure un po' scalinata,e' talmente evidente che facendola girare sembra che sia il cerchio ad essere storto.al 90%mi ha detto che e' quello il problema. Strano che non senta vibrazioni,pero' potrebbe essere che le sospensioni avs in qualche modo compensano il brutto lavoro della gomma.

Lo spero per Fiat, ma da noi IMHO ci sarà già da festeggiare se venderà quello che ha venduto l'Arkana (auto che mi sembra letteralmente sparita dopo un paio di anni di buone vendite) quando venne introdotta sul mercato che per format e dimensione è paragonabile alla Fastback. Come già detto da qualcuno questa è un "auto in più" nella gamma Fiat e nel portafoglio prodotti di Stellantis EU, il grosso delle vendite le dovrà fare in Brasile e forse Turchia. Da un punto di vista dimensionale trovo più azzeccata da noi la Grizzly con i suoi 4,4m di lunghezza.

Si e' Focus II... Trovati altri 2 sketches di Murat Gueler

Le maggiori critiche sono incentrate sulla gestione dei transitori elettrico termici e su un termico troppo sollecitato in salita . Sembra che la prossima avra' Un tre cilindri 1.1 turbo al posto del 1.5 aspirato . Una batteria di accumulo semi solida con 3,6 kWh lordi ( il doppio dell'attuale ) Una trasmissione epicloidale ispirata 😄 a quella Toyota. Vedremo.

Altroché se stabilisce i limiti del CO2 (che per altro è un gas climalterante, dire che "non è inquinante" è una semplificazione)

Comunicato stampa Via Hyundai.

Potresti avere delle sorprese sul gradimento della fastback.. Il mercato non è sempre prevedibile

Perchè non Scorpioncina? 😅

Le normative EURO nell'automotive non stabiliscono limiti di CO2 ( che non è un gas inquinante ) bensì impostano limiti di CO, NOx, PM2,5, PM10 ed HC.

Sicuramente, lasciando perdere la questione motore, non è la GT V6 come precisione di guida...purtroppo di auto con il piacere di guida che offrivano le care e vecchie Alfa con il quadrilatero all'anteriore non se ne fanno più. Ho avuto per qualche anno la 147 Q2 (ormai quasi 20 anni fa) e quello sterzo spettacolare tra le curve non l'ho più ritrovato, nemmeno sulla 330xdrive...figuriamoci sulle segmento B moderne. Il cambio multimode Renault purtroppo è stato progettato solo ed esclusivamente per massimizzare l'efficienza dei sistemi di propulsori ibridi, figli di questa assurda politica delirante che mirano solo all'abbattimento delle emissioni della ns comunità europea (lasciamo perdere questo argomento). Quando l'ho scelta non era ancora disponibile la versione GPL con 120cv e con il doppia frizione, che per quanto meno prestazionale della e-Tech (che comunque pesa anche oltre 100kg in più della versione GPL), almeno ha un motore più tradizionale e all'occorrenza con un cambio che puoi gestire manualmente con le palette al volante. Di positivo la e-Tech ha dalla sua una prontezza invidiabile nel traffico e non paga le strisce blu a Roma, oltre a poter accedere gratuitamente in Area C a Milano (vivo a Roma e vado in auto a Milano per lavoro più volte all'anno).

Il fatto che ha avuto quattro proprietari,mi dà il dubbio più grande per la durata dei pezzi meccanici ibrido,che comunque loro mi dicono essere garantiti per altri 100.000km o 5 anni....ed allora ho pensato alla batteria di trazione ma oltre a chiedere quanto ne è rimasta,so che ha una garanzia (se faccio i tagliandi in Toyota)di 15 anni dalla prima immatricolazione o 350mila km.il problema e che non so come l'anno trattata i quattro proprietari,che con il loro uso possano avere accelerato l'usura dei vari componenti,anche se so che Toyota ha costruito un auto molto affidabile.

E' un po' che non aggiorno questa discussione. L'auto adesso ha più di 4000 km. Quello che mi sento di dire è che confermo le impressioni che ho scritto nei mesi scorsi. L'auto è perfetta per un uso urbano e primo extraurbano, con buona agilità. Nel misto veloce però si stente tutta la lentezza del cambio e il movimento nelle curve. Io la uso sempre con il cambio in B così il sistema di ricarica mi aiuta ad avere un po' meno sottosterzo rispetto alla classica D. Nella ripresa ammetto che è fulminea, specialmente in sport. Per quanto riguarda lo spazio interno, secondo me è piccola. Posso fare un confronto con la Fabia e quest'ultima è più grande. Sui consumi, io di media sono sui 19 km/l. Il mio percorso è urbano ed extraurbano. In autostrada consuma molto. Se facessi molta autostrada non sarebbe conveniente. Per contro la Skoda a 120 mi fa 20 km/l

A livello di emissioni di CO2 quanto cambia tra una EURO 0 e una EURO 7? Secondo me meno di quello che pensiamo

Ciao, io la devo ritirare a giorni (E-Tech allestimento Tecno, quindi con i 195/60 su cerchi da 16"...auto aziendale); dalle varie recensioni che ho visto/letto, la sue doti dinamiche su strada vengono decantate proprio come uno degli aspetti più positivi, ovvero una segmento B abbastanza comoda (per certi addirittura quasi come una C) ma allo stesso tempo piacevole da guidare tra le curve grazie a un buon assetto/telaio, senza pretendere le prestazioni di una hot hatchback, quale non è; ma leggendo queste prime impressioni invece sembra proprio non lo sia...bah, che strano. Speriamo che abbiano ragione i vari tester, perché l'ho scelta proprio per questo, ovvero per avere una segmento B extra large, che mi consente di muovermi nel traffico urbano/extraurbano con un po' più di brillantezza e per ritrovare un po' di piacere di guida, avendo passato gli ultimi 4 anni e 120.000km con una Captur 1.3 TCe 140cv, che per quanto l'abbia trovata un'auto comoda per spostarsi nella quotidianità e anche più che accettabile per le esigenze di una famiglia di 3 persone, non appena si prova ad alzare il ritmo mostra tutti i limiti dei B-Suv. Non cerco le prestazioni né lo spazio (in garage ho una 330xdrive E91), ma semplicemente un'auto compatta per il lavoro, gradevole esteticamente, che mi sappia muovere da A a B nella quotidianità del traffico urbano/extraurbano con agilità, ma allo stesso tempo possa offrire un po' di piacere di guida quando si trovano un paio di curve. Ringrazio tutti coloro che contribuiscono con esperienze dirette.

Così è la morte sua!

Pulse Abarth Scorpionissima

Ecco il Pilota MotoGP con più esperienza sulla 850: https://www.gpone.com/it/2026/08/26/motogp/esclusiva-ecco-nicolo-bulega-sulla-ducati-850-motogp-a-misano.html?ref=highlights

Leggermente OT, come prima... ma intendevo ID.7 --> ID.Passat 😁

Altre foto dal Nurburgring Motor.esEl Range Rover que reniega de ser SUV, cazado en Nürburgr...Land Rover ha vuelto a ser cazada en Nürburgring con un prototipo del nuevo Range Rover GT. Su primer coche eléctrico, que rompe la tradición SUV de la marca británica y que ha preferido apostar por u

Beh, se davvero avevano avuto l'idea sulla F80 (non sarebbe stata neppure male), l'hanno però riciclata sulla Luce