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Piccola aggiunta sul cambio, da sempre un punto debole della Elise. Anche in questo caso, la 111R provata prima della mia aveva un comando con linkage poco tirati e degli innesti poco precisi. Sulla mia e' tutto molto piu' tirato e secco, tuttavia la manovrabilita' non e' assolutamente a livello della MX5 e della Spyder (due cambi fantastici), richiede molta piu' attenzione e bisogna cambiare con delicatezza.

Ciao a tutti, grazie per i commenti e gli spunti interessanti, evito il multi-quoting altrimenti la risposta diviene qualcosa di illegibile. @Albe89 e @v13 la seduta un po' "alta" e' sempre stata una caratteristica della mx5 (e poi della 124), per chi non e' abituato alle auto basse sembra comunque di sedersi in una vasca da bagno, tuttavia quanto poi entri in altre auto sportive (non tutte ma cito appunto la Elise, la Boxster o la Vantage, tutte auto che ho avuto) ti rendi conto che si puo' far di meglio. Molto spesso dipende dai sedili e dagli attacchi, in ogni caso questo fa si che alla fine sulla mx5 ci possano salire un po tutti senza problemi e che ci siano pochi problemi di visibilita'. Qui e' diffusissima ed utilizzata molto molto spesso da donne ed anziani che vogliono togliersi lo sfizio dell' auto sportiva senza soffrire piu' di tanto e senza spendere piu' di tanto. Discorso 124 Abarth vs MX5 1.5 @skid32 @Johnny- e tutti gli altri che hanno commentato, questo e' un discorso sfaccettato. La risposta piu' secca e diretta per @skid32 e' si, in linea avrei preferito tenere la Abarth perche' era un' auto che mi piaceva tantissimo, piu' particolare rispetto alla MX5, piu' ricercata (sopratutto qui in UK dove se ne vedono pochissime e dove la miata e' invece molto comune) e con un valore di mercato piu' alto. Tuttavia io non ho sostituito la Abarth con la Mazda, tra la vendita della prima e l' acquisto della seconda sono intercorsi due anni abbondanti. La 124 l' ho venduta in primis perche' il sistema MA mi stava dando noie (forse all' epoca ne avevamo parlato) ed un po' perche' mi era salita la scimmia per la Yaris GR ed ho trovato un intermediario che comprava la Abarth ed allo stesso tempo mi procurava la Yaris. Di li a poco ho comprato anche la Boxster Spyder e la miata l' ho presa dopo due anni ufficialmente come auto per mia moglie ma in realta' anche perche' volevo una spider piccola e leggera da poter utilizzare anche tutti i giorni senza destare troppe attenzioni a lavoro etc.... A quel punto ho dato uno sguardo alle 124 Abarth ma non trovavo mai l' esemplare giusto, invece di MX5 c'e' una scelta molto ampia. Alla fine della storia, quale preferisco tra le due come guida? La Abarth ha sicuramente piu' grinta (cambiando la rogazione in sport) ed ovviamente piu' potenza, pero' la banda di utilizzo e' abbastanza ristretta , se ci sei dentro, tra i tornanti e' molto efficace, sicuramente piu' della Mazda con il 1.5, tuttavia la giapponese una volta superati i 4000 si sveglia in maniera molto rapida ed ha una erogazione decisamente piu' piacevole. @Lagarith Ho scelto la 1.5 invece che la 2.0 perche' il 1.5 e' il motore con cui l' auto e' stata concepita, ne avevo letto sempre bene, avendo comunque anche Yaris e Boxster non cercavo le prestazioni e, almeno rispetto al 2.0 da 160cv aveva un suono piu' ed una erogazione piu' piacevoli. La versione da 184cv e' sicuramente preferibile e dovessi cambiare quella attuale con un' altra miata, sicuramente punterei al 2.0, sopratutto ora che ho venduto la Porsche. @8coibaf questione pedaliera e feeling. La disposizione dei pedali la trovo ottima nonostante lo spazio esiguo, pero' non ho mai guidato una versione LHD (neanche di Evora) per cui non so se la disposizione possa essere diversa. Per quanto riguarda invece il feeling, prima della mia ho provato una 111R ed aveva un pedale del freno spugnoso e con corsa lunghissima, piu' una frizione che staccava molto in alto. Mi sono trovato malissimo e sono voluto scendere dopo giusto 10 minuti. Queste caratteristiche le hanno descritte anche altri in vari video disponibili online. Poi ho provato la mia ed e' stata tutta un' atra storia, mi si sono sentito subito a mio agio, per cui aldila' della posizione dei pedali, dipende anche dalla versione provata, oltre che come sai, dalla manutenzione dello specifico esemplare.

Ha la ricarica rapida in DC, quindi la si può ricaricare alle colonnine in tempi relativamente ragionevoli.

Anche io la trovo molto interessante, già dalle foto al video la percezione cambia. La vorrei vedere dal vivo. Forse anche per me, ripulirla un po' da qualche dettaglio di troppo potrebbe farle bene e sicuramente una versione coupé col tetto più sfuggente e la porta lunga sarebbe stato più di facile gradimento

Lancia elevated velocity concept

Non me lo spiego. Non è bella in senso assoluto eppure mi fa sangue.

La seconda. Mi piace come impostazione ma l’hanno caricata troppo, secondo me, dal punto di vista estetico.

Credo sia impossibile fare un mancchina brutta se larga assettata con parafanghi allargati , si molto maranza , ma cattiva

mi piace molto, su strada dal vivo si distinguerà nettamente dalle altre auto da quanto sembra avrà una dinamica di guida pazzesca con i 4 motori sulle ruote all'interno avrei aggiunto uno schermino racing tipo Motec dietro al volante

Grazie per le risposte. L'auto ha il bollo pagato per il momento e non c'e' alcun fermo amministrativo. Ma la tassa mi sta per scadere. Valutero' se pagarlo per un altro anno o se mi conviene chiedere all'ufficio ACI di regolarizzare il pagamento del bollo al momento della radiazione. Grazie ancora.

Sarebbe interessante confrontare la B05 cinese con la europea per capire quanto è efficace la "cura" Balocco.

Come tutte le HEV ha la frenata rigenerativa per cui puó essere usata da FHEV, almeno quella con la batteria piccola cosí la utilizzerei.

@poliziottesco A livello di pedaliera come è messa la Elise? Un paio di anni fa avevo provato una Evora e mi aveva deluso moltissimo, aveva il feeling dei pedali della Panda, oltre a non avere un punto per appoggiare il piede sinistro( sarà che nasce con la guida a destra?). Mi resta sempre il dubbio che fossi influenzato dall' aver guidato poco prima una 488 challenge che invece è assolutamente la perfezione per il feeling dei comandi.

ciao @valllone ho trovato il NLT per privati di Leapmotor B10 REEV HYBRID Design Tua a 399€ al mese* IVA INCLUSA Anticipo 4.177€ (IVA inclusa) 36 mesi/45.000km SERVIZI INCLUSI: Manutenzione, RCA, Furto e Incendio, Kasko 1.000 Offerta di noleggio a lungo termine STELLANTIS RENTING della durata di 36 mesi e 45.000 Km su B10 REEV HYBRID Design, con un primo canone pari a 4.177€ IVA inclusa e 35 canoni mensili da 399€ IVA inclusa. L’offerta comprende: Manutenzione programmata Leapfull, Copertura assicurativa RCA, Copertura assicurativa Incendio Furto Kasko con penalità 1.000 €, Tassa Proprietà (ove applicabile secondo la normativa regionale). Offerta calcolata sulla provincia di Milano, valida per contratti stipulati entro il 30/06/2026. Salvo approvazione di Stellantis Renting S.p.A. Considerando l'anticipo spalmato sulle rate sei a 515 euro mese Ivato. link https://www.leapmotor.net/it/long-term-renting-b2c l'unica alternativa meno cara è l'avenger in questo allestimento (che non conosco) https://e-store.leasys.com/it/italiano/jeep-avenger-1-2-mhev-e-hybrid-turbo-longitude-b2c-rent-buy-indirect-new-111-6ff8bd9a3bbb87fa4587790f43951922-offline 353 € al mese incl. IVA. 36 mesi per 45k km Anticipo 5245 € spalmando anticipo su rate ti verrebbe 500 euro al mese. la meno cara in assoluto è la Grande Panda Pop Manuale che considerano anticipo spalmato viene al mese 427 euro https://e-store.leasys.com/it/italiano/fiat-grande-panda-benzina-pop-b2c-rent-buy-indirect-new-724-7d22853343bd193f88d35f4ab960ae04-offline sotto questi prezzi, con la forma del Noleggio Lungo Termine, è impossibile andare; l'aumento dei prezzi di listino delle auto in questi ultimi anni influenza il canone mensile. io sinceramente tra tutte prenderei la Leapmotor B10.

Non avevo colto la citazione, allora promuovo anche loro Io spero di sì, sulla M2 hanno fatto un ottimo lavoro

I concessionari devono vendere. Dei fanta-posiozionamenti, heritage e scelte commerciali interessa poco se non ci fa il fine mese. Dalle mie parti i concessionari Fiat-Alfa-Lancia, vendono anche BYD, MG e DR, queste ultime a 3 metri dalla Y.

Ed anche dalla Germania arriva la recensione della compatta cinese. La Jessi è in forma come sempre.

LOL, da possessore di una ND mi chiedo anch'io (come @Albe89 ) come dev'essere la Lotus io nella ND mi ci trovo molto bene, ma oggettivamente è minuscola dentro. questione di gusti, è uno schermo piccino per lo standard odierno (per me più che sufficiente, specie con carplay/android). Non ho mai avuto il piacere di guidare un'Elise, ma condivido quello che dici sulla Mx-5, che ha l'enorme vantaggio per uno come me di poterla usare come commuter quando ne hai bisogno e da sportivetta quando sei sulla strada giusta. PS: Aggiungo solo che avendo avuto una 1.5 e ora una 2.0 si nota una certa differenza di personalità tra le due. La 1.5 è sorprendentemente fluida e gradevole anche se guidata normalmente a regimi medio bassi, ma il bello è quando la si tiene allegra. Il motore è vispo che è un piacere. La 2.0 —almeno la 184 CV– da questo punto di vista è ancora più "granturismo", pur mantenendo in alto la stessa grinta della 1.5. Le prime volte mi ha sconcertato la facilità e allegria con cui arriva e supera i 7000 giri e con un suono metallico che io trovo davvero gudurioso (nonostante l'imminente perdita di punti della patente 😅 ). Ma rimane un'auto facilissima, quasi telepatica per la facilità di fare tutto senza impegno, che dà immediatamente confidenza e che se si vuole si può guidare nel traffico in qualunque marcia anche sotto i 2000 giri.

Ma infatti non è che il un brutto motore, anzi, ha una bella spinta e suona molto bene. Semplicemente, a livello di gusto, un motore che va in crescendo fino a limitatore è molto più soddisfacente ed è molto più particolare, e il 1.5 ha un gran bel carattere che invita a spingere fino ai 7500. La 124 invece perdendo spinta a metà contagiri finisci per guidarla come una macchina "normale" a livello di motore. All'atto pratico vanno abbastanza uguali, è davvero solo questione di cosa ti piace di più.

Personalmente, ho un debole per la Swift, ci ho fatto anche abbastanza rapidamente l'occhio, in colori scuri o rossa, in allestimento top, per me non è affatto male. Idem peraltro la i20 a fine carriera...nei giusti colori, non è niente male. Il problema di entrambe, è che rendono dal meno al molto meno in foto rispetto alla realtà, per me.

Mah onestamente per strada serve la coppia in basso mica l'allungo , in montagna che allungo fai tra i tornanti? comunque aspetto il parere dell autore

Da ignorante, chiedo: ma quindi sarebbe utilizzabile anche ricaricandola poco e/o di rado? E, in caso affermativo, sarebbe più o meno sostenibile in termini di costi/prestazioni?

Concordo, però è molto bella

Molto grande dal vivo

A me invece quasi intriga la "finta" PHEV da 40 Km in elettrico se il peso complessivo rimane ridotto.