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  1. Ultima ora
  2. Supercrediti ai produttori di auto in tema di emissioni, portando a 1,3 il “peso” sul calcolo: se un veicolo “standard” EV vale 1, queste e-Car valgono 1,3. Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells. Sinceramente questa cosa degli ADAS in meno sulle bozze non l’ho mai letta…
  3. Ma che vantaggio da alle case questa normativa? Cioè hanno incentivi per produrre questo tipo di auto?
  4. Oggi
  5. Ahh questi stanno imparando dagli italiani 🤣
  6. Belle entrambe, almeno da quel poco che si vede per ora.
  7. E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV. Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV. Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni. ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo. Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.
  8. Scusami credo di non aver compreso: e car, cioè elettrica economica compatta tipo t03 in diversi marchi? in aggiunta stla city compatta più grande erede Pandina termica ed elettrica?
  9. Confermo. Ho provato il nuovo Tourneo Custom, ed è un grandissimo mezzo (per non parlare della versione MS-RT, na cosa assurda).
  10. Ford che fa quello che gli viene meglio, veicolo commerciali
  11. Con le normative odierne una 500 Abarth ibrida dopo il 2030 mi sa che non è fattibile (specie se vuoi vendere roba tipo Alfa e Maserati termiche). In ogni caso almeno un paio di anni da quando deliberano la variante Abarth.
  12. Per forza, GPanda è la B-SUV rational sulla variante CMP low-cost, mentre 600 come posizionamento/prezzo è premium (600 LaP ha addirittura i sedili con massaggio).
  13. Possibile che lo utilizzino ancora dove non ci siano limitazioni.
  14. https://www.corsedimoto.com/motogp/marc-marquez-rinnovo-breve-o-ritiro-ducati-ha-gia-due-sostituti
  15. Non sarei stupito se alla fine, 600 fosse pure più confortevole di assetto e meglio insonorizzata. Aggiungiamoci anche comandi (sterzo in primis) meglio tarati, e il plus in termini di prezzo è perfettamente giustificato.
  16. Sicuramente la prenderei con la formula Finanziamento + decidopoicosafare Anche per una questione di risparmio iniziale ch'è quello che mi interessa maggiormente nella mia situazione attuale. Della ID3 non ne avevo sentito parlare molto bene, causa diversi problemi, mentre alternative Skoda non ne vedo abbordabili. Quindi, in un ricapitolando generale, la Grande Panda potrebbe essere l'alternativa elettrica.
  17. Secondo me, le G.Panda che usciranno in futuro saranno assemblate sicuramente meglio, ma nel frattempo, 600>G.Panda dal punto di vista della solidità degli assemblaggi.
  18. Ma in tutto questo, considerando i tempi biblici di Stellantis, come si incastrerebbe un'eventuale 500 abarth Ibrida ( ? ) con la nuova piattaforma per la 500 del 2030?
  19. L'accessibilità posteriore di GPanda è inferiore a 600 questo grazie anche ai 2 cm di passo differenza. Comunque la serba IMHO è davvero tremenda dal punto di vista qualitativo.
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