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Quindi che ricetta proponi? Senza il termico per me è una marchio che non ha più senso di esistere. La triade non punta tutto su sportività ed eleganza ma mixa con varie, seppur opinabili, tecnologie.

Ok sulle normative antiinquinamento, argomento di difficile presa commerciale. No sulla sicurezza. Cinture di sicurezza, ABS, ESP avevano una larghissima diffusione ben prima dell’obbligatorietà da parte del legislatore. Figurare bene nell’euroNcap per tanti anni é stato argomento di vendita, pur con test ben più severi del minimo richiesto per omologazione

Bene: bentornato family feeling 😉

che sarebbe poi esattamente il concetto di coupé, storicamente: una berlina con passo accorciato.

I volumi alfa non li può fare , tanto vale fare prodotti di livello alto . Fa parte di un gruppo non ha bisogno di numeri elevati Andare a vedere i grandi gruppi che detengono i marchi di orologi . Due tre sono indipendenti gli altri devono gestire antichi marchi gloriosi o comunque storici Ognuno deve avere delle peculiarità essere riconoscibile Non si sta parlando di logiche da elettromestici . Li si perde contro i cinesi e comuycontro gli orientali .vedi tutte le case di elettronica e elettrodomestici italiane e tedesche che sono chiuse o che stanno per tirare le cuoia ( tedeschi)

Il problema è che una Mazda 3 o una Honda Civic sono delle generaliste solo sulla carta. Se le si provano, la differenza rispetto alle concorrenti alla guida la si trova eccome. Se si bada chiaramente a queste sfumature...e io sono tra quelli che, purtroppo 😄, ci bada (*). E a livello di ev, non trovo ancora un vero corrispettivo. (*) giusto per fare un esempio, ho avuto modo di guidare la Corolla 2.0 hev. Più piantata su strada rispetto alla Xceed, ma assolutamente priva, almeno alle mie mani, di regalare un reale coinvolgimento alla guida. Alla faccia del 50% in più di potenza e del drive mode Sport.

I dazi contro i cinesi, come abbiamo già visto, non funzionano. Bisogna inoltre ricordare che con la Cina abbiamo accordi commerciali ben più importanti e strategici: il rischio di innescare una guerra di ritorsioni, a colpi di “occhio per occhio, dente per dente”, è altissimo. Più sensato sarebbe subordinare l’accesso al mercato europeo allo spostamento di una parte della produzione sul nostro territorio, rispettando le nostre regole, la nostra fiscalità e, per quanto possibile, coinvolgendo la nostra filiera. Se Tesla riesce a produrre in Europa mantenendo prezzi competitivi, non si capisce perché i costruttori europei debbano essere protetti a prescindere dalle loro scelte industriali. Una seria riduzione dei costi dovrebbe inoltre partire dalla rete di vendita. Siamo pieni di concessionarie enormi, showroom mastodontici e carrozzoni costosi, spesso mezzi vuoti, che inevitabilmente finiscono per pesare sul prezzo finale delle automobili. Sarebbe ora di prendere spunto proprio da Tesla, riducendo al minimo queste strutture e il personale non indispensabile, puntando maggiormente sulla vendita diretta e su pochi centri realmente funzionali. Quanto a BMW, secondo me negli ultimi anni ha perso buona parte del fascino estetico che l’ha sempre contraddistinta. P.S. Più che accusare i cinesi di fare i propri interessi, accuserei i governanti europei di aver tradito quelli dell’Europa.

Guarda, a me va benissimo, io Giulia la terrei pure ancora così perché ogni volta che la vedo parcheggiata o la guido mi commuovo. Che è quello che dovrebbe fare un’Alfa. Ma per farlo bisogna essere consci che le flagship le fai in tirature molto ridotte, con cicli di vita più lunghi e magari te ne batti un po’ il belino dell’ultimo gingillo pubblicizzato su Temu. E io la farei pure a margine zero o persino un filo negativo, non fallirebbe Stellantis per 20 mila Giulia all’anno così. Parte da più di 60 mila euro. E personalmente ancora vista nessuna per strada. Solo i classici suvvettini in tutte le salse. Poi mi si dirà “porsche ha fatto il Cayenne per tenere in vita la 911”. Va bene, ma allora prendiamoci la Junior che faccia numeri per tenere in vita le Giulia. Ci lamentiamo di Stellantis, ma siamo poi i primi ad avere spesso le idee confuse. Vogliamo tutto e il contrario. Specialistica all’avanguardia prodotta in grandissimi volumi autonoma coinvolgente ma economica. Spesso si sembra la maglietta “come far felice una donna” che andrebbe rifatta “come far felice un’Alfista da forum”

Ah ok, beh dubito che per il solo fatto di essere una BEV tu possa avere problemi di dinamica se devi comprare una normael segmento C generalista e non una grossa sportiva supercavallata. Hai ampia scelta e non stare preoccupato sulla dinamica. Magari fai test nelle concessionarie.

La riscoperta delle loro radici storiche e del Daoismo e Confucianesimo. E di quale immensa civiltà sono stati. E di quali immense conoscenze avevano ed hanno da quella storia straordinaria.

se proponi un'auto del genere è evidente che sia per la cina. la dierrizziazzione di stellantis procede a grandi passi.

L'ho ordinata ieri 🫢

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-puts-g-class-rival-hold-china-headwinds-hit-home

Forse da questo punto di vista le dimensioni "piccole" di BMW non aiutano, i gruppi più grossi, nell'ordine dei 5/6 milioni di auto all'anno, magari riescono a sostenere più facilmente il crollo di un mercato, per la casa di Monaco invece, con i suoi due milioni di auto all'anno, perdere un mercato principale diventa problematico.

Praticamente sta macchina è tipo un test di Rorschach su quattro ruote. 🤣

Vabeh erano tutte uguali: somiglia a una, somiglia a tutte 😂

MG avrebbe la Cyberster che brutta brutta brutta IMHO non è ed è anche abbastanza abbordabile come listino ma ha il peccato originale di essere una EV, anche se per uno spider non è questo grandissimo problema IMHO.

Target alfa deve essere alto , forse più dei corrispondenti krukki Come lo sono state Giulia Stelvio al lancio E infatti Giulia ha Venduto in usa e 🍀 Stelvio ha venduto in Italia parecchio Non hanno senso le Peugeot ricarrozzate Per me non avevano senso nemmeno le mito e le Giulietta Puzzavano di Fiat Mentre le a3 profumavano di golf

Esatto, come dimensioni è addirittura maggiore a CLA. Riguardo alla piattaforma, a questi livelli non c'è grossa differenza reale di utilizzo tra 400V e 800V. La differenza la puoi fare quando raggiungi il MW di potenza di carica. Ci sono diversi test online, uno di questo confronta MY con la nuova iX3: risultato è maggiore efficienza di MY e maggiore velocità di ricarica di iX3 -> con Tesla hai meno kWh da rimettere in batteria, quindi recuperi la minore potenza di ricarica

Io vedo che la triade tedesca offre prodotti con qualità sempre peggiore a prezzi fuori controllo(per la UE, non solo per l'Italia) Credo che il target di Alfa debba essere un altro, e guarderei a una nota casa orientale che ha fatto delle auto sportive fra anni '80 e '90 il suo marchio di fabbrica del tempo e che oggi produce ottime auto, pur se con prezzi lievemente sopra la media

Qualita’ solo qualità estetica stradale e motoristica . Lo sanno i fan alfa pochi molti frega un c. Intanto pare stia girando Giulia v6 euro 7 Così teniamo vivo il marchio poi si vedrà Sinergie con Maserati per le Stelvio Giulia oltre 27

Se è una Buick Regal del 2020 dovrebbe essere una Opel Insignia, quindi non capisco perché postare nella sezione "Vintage". E dare qualche informazione in più sul motore non sarebbe male.

Sì, ma con cosa si è rilanciato MG? Io non vedo spider, non vedo coupè, non vedo roba che adolescente avrei appeso in cameretta (su, mettevamo le Ferrari e le Uno Turbo, non le Regata e le Renault 9 1.2). Secondo me si continua a fare un enorme errore di fondo a cui bisogna per una volta decidersi. Sì vuole QUANTITÀ O QUALITÀ? auto da sogno o numero di produzione da sbandierare? Se voglio quantità dobbiamo accettare il rebadge di qualsiasi calesse possa interessare alle flotte che seguono le normative fiscali. Se vogliamo auto da sogno, dobbiamo accettare pochi modelli, diradati, numeri piccoli. No, la soluzione auto da sogno vendute a nastro non esiste. Da nessuno. Si citano un sacco di altri marchi. Ma se guardiamo i modelli che vendono, sono cose che se marchiate Alfa Romeo, sarebbero considerate peggio del secchio dell’umido e indegne del marchio.

Vero, però ormai siamo li, la Model Y base parte da 42.500 €, ma c'è da dire che come dimensioni è una segmento D ed ha una piattaforma a 400 V, mentre la GLA è a 800 V.

Magari potresti incrociare a Torino quella di JE e/o parenti & affini. Ad ogni modo conoscendo il personaggio che ha disegnato questa roba e dovendo utilizzare una sua creatura ogni giorno a lavoro (l'orrido magic mouse), dubito che la si potrebbe capire più di tanto se non nell'ottica di voler fare ad ogni costo un prodotto disruptivo per il marchio nel pieno stile Bauhaus che lui tanto ama. Comunque buon per Ferrari e soprattutto per le maestranze se riescono a piazzarle tutte.