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Ciao a tutti, La mia situazione è particolare Avrei una scenic del 2019 che andava benissimo, fino a che un cinghiale enorme mi ha attraversato di botto, devastando completamente l'anteriore della scenic Stiamo in trattativa col perito che ritenendo il preventivo maggiore del valore della macchina dovrebbe farmi un'offerta in denaro per la cifra che ritiene di mercato dell'auto meno i suoi parametri, vedremo. Nell'attesa mi hanno regalato una macchina molto vecchia ma funzionante e quindi diciamo che ho parzialmente tamponato. Sto dando un'occhiata al nuovo ma è un bagno di sangue Al momento mi convince la dacia duster 1.2 turbo 120cv gpl, un allestimento buono mi viene 24.700, considerando quello che mi entra della scenic gli darò una parte cash e una parte finanziata. Ho avuto modo di provare la macchina in oggetto, anche se temevo fossero pochi 120cv alla fine non è così addormentata e a gpl avrei un bel risparmio, considerando che faccio circa 25mila km anno. La cosa buona è anche la garanzia 7 anni che funziona veramente (a mio cognato alla duster 2 al 6 anno gli si è inchiodata la turbina e gliene hanno messa una nuova in garanzia) Che alternative posso considerare? Scarterei evo e dr visto che sembra consumino molto e abbiano spesso grossi problemi (un mio collega l'ha portata per anomalia motore 8 volte a ancora non risolve) Il budget che avevo in mente è attorno ai 25, il che significa che se con 26 prendo di meglio Ok, 29mila sono troppi. Non ho idea di cosa vedere in alternativa, voglio vedere in toyota se trovo qualche offerta (pare facciano rottamazione toyota mi potrebbero scontare 5mila dando dentro il rottame che ho ora) Idee?

Mid size è segmento D/E (da 4,7 m fino a circa 5). Il segmento C europeo lo chiamano Compact

Ero entrato per postare lo stesso video. L'ho trovato interessante, del resto credo anch'io che la componente costi e l'aumento di popolarità del Wec, stia mettendo in crisi il mondiale Rally.

Grande Panda o Sandero

C3 o MG Vitara se si potesse non è male...

Ma 'sti fanaloni dall'espressione spaventata?

Fare un prodotto in grado di farle, quelle vendite?

Non proprio gratificante come immagine, spero di vederla presto in un contesto migliore

Purtroppo c'erano pochi dubbi già agli albori della fusione PSA/FCA, ovvero che in EMEA l'R&D di Stellantis avrebbe parlato francese. L'anteprima l'hanno avuta i tedeschi di Opel nel 2017, quando tutto ciò che c'era prima di PSA è stato preso e cassato senza esitazioni da CT. Da li si era capito in fretta che fine avrebbe fatto l'R&D FCA EMEA. La speranza è che comunque mantengano un livello occupazionale semidecente nelle fabbriche IT(cosa non scontata) e che comunque i sottoprogetti dove l'exFCA era forte(city car, furgoni, high performance ecc..) vengano portati avanti(non scontato neanche questo). Sulla piattaforma One che dire, è la piattaforma che deve fare il lavoro che faceva la Small Wide di FCA, ovvero dal segmento B(G.Punto/500L) fino all'alto C/basso D(Compass/Tonale). Con la differenza che la piattaforma sarà anche BEV, mentre Small Wide si fermava al PHEV. Ok su auto generaliste, ok su segmenti B/C hatchback o crossover, però sul segmento D, prima di buttarsi con sta piattaforma, ci penserei due volte. Le hatchback allungate all'inverosibile con meccanica generalista(es. 508/Insigna/Croma ecc..) non sono mai andate tanto lontano commercialmente parlando. Insomma fossi in Filosa, penserei anche ad una STLA TWO, pensata per segmenti D/E/F, sostituendo Giorgio e Large.

Tralasciando il dettaglio degli Airbump che ormai sono spariti dalla produzione e quello logo (inguardabile) che sembra il naso di un maialino, fari così sporgenti sono omologabili? Non ci sono rischi per i pedoni?

L'attuale Tonale era venduta già, negli Usa. Dov'è il problema, se pensano di fare vendite sufficienti per ripagare l'investimento?

L'importante è che non ne riprenda gli interni

oppure "to nail". Capisciammè. 🤣

Infatti spero che non la portino negli USA.

La cosa più assurda è che VW, che tra l’altro sta come sta, assegna la progettazione di specifiche versioni delle sue piattaforme a Seat (citycar) e Skoda (alcuni motori, piattaforma segmento B e non solo), oltre ad esserci sostanziale autonomia sull’alto di gamma Audi/Porsche. Stellantis Europe invece mantiene la lead tecnica su tutto al 100% in Francia nonostante sia frutto di fusioni recenti con soggetti che erano indipendenti fino a poco tempo fa. E ancora più assurdo, Fiat è praticamente parificata a Opel come autonomia progettuale.

Come al solito ognuno prenderà atto delle conseguenze di tali scelte...

Beh si ci sta, non è che sia stata pensata come primo mercato per gli USA...

Negli Usa questa fa la fine di 500L, tra di noi dobbiamo essere chiari.

Ecco il Futuro: SHOW totale GPOneMotoGP, Circuito MotoGP di Adelaide 2027 svelato...ma dov...Il circuito proposto, del valore di 96 milioni di dollari, è il risultato di mesi di stretta collaborazione tra MotoGP, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) e i partner ad Adelaide.

trovo invece che sia bell'idea integrarla nel gruppo ottico. invece cosa cela piccolo sportellino gruppo ottico post.sinistro? non penso il lava telecamera

Mi pare che anche la parte elettrica sia progettata in Francia e, se proprio, verrà sostituita da roba cinese, sicuramente non italiana. E sul termico si sono usate fino ad ora piattaforme francesi pre-fusione come CMP e Medium (che è una mera evoluzione della piattaforma della 308), ma questa è la prima a nascere dopo la fusione e nonostante questo è 100% francese quindi molto più indicativa circa il futuro del gruppo. Potevano almeno che so dare lo sviluppo delle segmento B a Torino. Invece zero. Tra l’altro dietro le quinte, al momento della fusione, si diceva che in Italia a livello di progettazione sarebbe rimasto l’alto di gamma e i veicoli commerciali, ma non mi risulta che in questi quasi sei anni siano nate nuove piattaforme progettate qui né dell’una né dell’altra. Certo che i tanti che compravano Fiat nella speranza di supportare l’industria nazionale (come succede ovunque nel mondo) ormai hanno perso quel legame. Macchine progettate in Francia, prodotte tra Europa dell’est e Nord Africa con introiti tassati nel Regno Unito. L’unica cosa italiana è un minimo di design esterno e uno dei passaporti della famiglia, cosmopolita, del primo azionista. Non per niente gli italiani hanno sostanzialmente smesso di comprare “italiano” e guardano solo al portafoglio.

Se davvero andrá negli USA oltre che in UK, un cambio nome (o di passo montano) potrebbe essere utile.

Le batterie sono francesi anch'esse. Bando che probabilmente sarà posticipato.

In europa pero'. Europa che, giova ricordarlo, tra 8 anni mettera' al bando le termiche .

Considera però che con il budget indicato una c3 la prendi nuova, mentre le altre sarebbero usate. Io stesso stavo valutando anche un usato fresco, ma una macchina nuova è sempre una macchina nuova, usata solo da te ecc ecc