Tutte le attività

Eh si il palo in mezzo alle portiere è proprio brutto

nettamente meglio col tetto in tinta il pannolone invece l'avrei fatto tutto completamente nero

Questo però è un mix di due cose diverse. La convenienza delle ibride buone non è solo nei consumi ma è anche nella maggiore affidabilità complessiva (e, per alcuni, nella maggiore piacevolezza d'uso). I tagliandi pagano quella tranquillità. Nessuno è obbligato ad andare dagli ufficiali, soprattutto oggi che si è capito che anche sul lungo periodo questi sistemi sono molto affidabili, che 20 anni fa era un'incognita che spaventava (da lì sono nate le garanzie estese con manutenzione vincolata). I bassi consumi restano anche senza il tagliando ufficiale. Detto questo, se non ci si è trovati personalmente male con l'ufficiale di riferimento e non è scomodo da raggiungere, io continuerei ad andarci per i motivi detti da @Yakamoz.

Vedo che c'è chi ha già raggiunto la fase ascendente della curva del cambiamento di Kübler-Ross

Si, mi aspettavo esattamente delle Peugeot col calice perchè per almeno il prossimo lustro a partire dalla data di presentazione della Pu+Ra la banca organi di Stellantis EU sarebbe stata sostanzialmente quella delle ex PSA.

Boh, forse sono io a vederla sempre in modo diverso. Per me ogni marchio deve avere tre cose chiare: scopo posizionamento caratteristiche distintive Fiat, per dire, storicamente era chiarissima: auto accessibili, per un pubblico ampio, con qualità accettabile a prezzo umano. Ma Lancia? 1906–1955 Auto raffinate, costose, avanzate, quasi aristocratiche: Lambda, Aprilia, Aurelia. 1955–1969 Il fascino resta, ma iniziano i problemi industriali. Flaminia, Flavia, Fulvia: splendide, tecniche, eleganti, ma sempre più difficili da sostenere economicamente. 1969–1974 Arriva Fiat. Lancia perde l’indipendenza, ma non subito l’identità. Resta qualcosa di suo, solo dentro una logica più industriale. 1974–1992 Il mito: Stratos, 037, Delta S4, Delta Integrale. Eleganza italiana e cattiveria sportiva. Probabilmente il momento più forte del marchio. 1993–2000 Finito il rally, finisce anche il megafono. Delta II, Kappa, Lybra: auto corrette, eleganti, ma sempre meno necessarie. 2000–2009 Ultimi tentativi veri: Thesis, Musa, Ypsilon. La Thesis prova a riportare Lancia in alto, ma fallisce. La Ypsilon resta l’unico vero appiglio commerciale. 2009–2014 Era Marchionne/Chrysler. Thema, Voyager, Flavia: il rebadge travestito da rilancio. Ma non basta mettere uno stemma Lancia su una Chrysler per creare una Flaminia moderna. 2014–2021 Abbandono quasi totale. Resta solo la Ypsilon, praticamente solo in Italia. Lancia sopravvive più come memoria che come marchio vero. 2021–2025 Stellantis prova il rilancio: Pu+Ra HPE, nuova Ypsilon, promessa di Gamma e Delta. 2026 Si torna sotto Fiat, ma intanto si lavora su basi Peugeot. E allora la domanda è semplice: quale Lancia vogliamo far rivivere? Quella aristocratica e tecnica? Quella elegante e borghese? Quella feroce dei rally? Quella chic da città? O solo l’ennesimo marchio da appiccicare su piattaforme già viste? Perché se lo scopo è proporre l’ennesimo clone interno, prezzarlo da premium senza avere vera sostanza premium, e non dargli caratteristiche forti per distinguersi né dalla concorrenza né dagli altri marchi del gruppo, allora il problema non è vendere poco. Il problema è capire a cosa serva davvero... Non penso che nessuno di noi quando ha visto questa Si aspettava Peugeot col calice.

Io non credo sia una questione di mera condivisione di stampati o carry over estremizzato. Quello che non condivido è la troppa similitutine nello stile. La matita sia dentro che fuori è esattamente la stessa. Avrebbero potuto invertire i loghi Ds e Lancia e sarebbe stata la stessa identica cosa. Carucce entrambe ma estremamente impersonali.

John Ive ispirato dalla Citroen Xantia

Comunque sull'estetica direi che siamo abbastanza d'accordo. (Anche se onestamente dallo schifo che mi ha fatto all'inizio, più la guardo e boh qualche dubbio mi sorge). Però la Ferrari non è solo estetica e sto robo son curioso di capire in pista cosa può esprimere.

Premesso che io mi servo della rete ufficiale anche per la mia che non è ibrida, non vedo particolari problemi a ricorrere a un meccanico onesto esperto e assennato. Gli puoi portare la fattura del precedente tagliando Toyota così non ha che da copiare il lavoro. Io preferisco la rete ufficiale (se si dimostrano capaci, ovviamente) perché lavorando su decine o centinaia di esemplari dello stesso modello, già ne conoscono le varie piccole difettosità.

A me non sa di nulla e col tempo ho pure rivalutato la Y. Comunque le foto sono troppo standard e ritoccate, va vista dal vivo. Diciamo che avrebbero potuto presentarla con un colore un po' meno spento.

Abbiamo in casa una Yaris ibrida che ad agosto fa i dieci anni. Sempre fatto il tagliando in casa madre, ora la garanzia sulla batteria ibrida è stata portata a ben 15 (quindici) anni. Considerato che la sostituzione di quella componente da sola costa circa 2000/2500 euro, non vedo assolutamente ragione per portarla da un generico facendo decadere la garanzia. Specialmente se hai intenzione di tenere l'auto ancora a lungo. Tra l'altro, non so fino a che punto i meccanici generici sappiano metterci mano su un'ibrida. Per cui si, pagherai un pò di più, ma sei maggiormente coperto e chi fa i lavori te li garantisce. E se un domani dovessi mai decidere di rivenderla, hai la cronologia tagliandi completa della rete officiale.

Grazie @A.Masera A me sta piacendo un sacco. Ma a me piacciono le auto "tozze" Ha qualcosa negli angoli del parabrezza rispetto al cofano, che mi piace tantissimo. Io quasi quasi la promuoverei...

LCDM l'ho visto sensibilmente addolorato per la presentazione di questa vettura. E' sempre innamorato del marchio ed ha lasciato trasparire tuta la sua amarezza.

Vista cosi la LVCE non sembra male. Secondo me l'hanno presentata in colori che la valorizzano poco. Sono curiosissimo di vederla dal vivo. Purosangue e 12Cilindri dal vivo sono fotoniche.

Versione tutta rossa Versione Testarossa

Sono riusciti a fare peggio della Jaguar rosa?

Ma infatti questa non è una Ferrari per "benestanti", per i quali "la rossa" è innanzitutto uno strumento per affermare il raggiungimento di uno status sociale di successo. Questa è una Ferrari per miliardari collezionisti, che nella loro collezione non possono non avere la prima vettura di Maranello totalmente elettrica. Loro giocano in un campionato a parte, e di cosa se ne dice nei forum riguardo al suo design frega meno di zero.

Sono sempre stato scettico sulla convenienza di comprare una ibrida. Il piccolo risparmio sui consumi viene ripagato tutto con il maggior costo di manutenzione dovuto al fatto che ti tocca fare i tagliandi in concessionaria, specialmente se ha una garanzia lunga…. E se poi si guasta un componente dell’ibrido a garanzia scaduta son dolori. Detto questo io, se l’auto va bene, andrei da un generico

spero di non andare OT, questo lavoro, amatoriale si, ma fatto da un car designer, va a sistemare tutte quelle cose che elenco qui, dai volumi, passando per la pianta (frontale più appuntito e muscoli posteriori più evidenti con uno stance molto più accentuato, fino al posteriore riproporzionato e bilanciato. Bastava poco, dare sunti ed affidarsi al team di lavoro di Maranello, o se si voleva "estrometterlo" per non avere influenze e travasi dal design Ferrari, i tanti consulenti che ci sono in Italia e nel mondo.

Confronto più equo, bisogna capire anche gli obiettivi di abitabilità posteriore

Davanti e di lato sembra quasi guardabile mentre il posteriore è un caso senza speranza