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Tutto quello che vogliamo, ma l'equivalente generalista delle Sr5/A6/Classe E (e, ormai, pure quello delle Sr3/A4/Classe C) è scomparsa. Tradotto in soldoni, fatta eccezione per Passat/Superb, di auto "basse" con lunghezze tra i 4,7 e i 5 metri generaliste, non ce ne sono più in Europa. Che una segmento C (pure grossa, anzi tanto più se grossa, come una Civic o una Octavia) possa essere più che sufficiente alle esigenze più svariate della stragrande maggioranza dell'utenza, è sicuramente vero. Ma c'è ancora comunque una fetta di pubblico che la macchina più grande, vuoi per esigenze pratiche, vuoi per esigenze di immagine, la vuole. E complice il clima vacanziero, ho iniziato a fare qualche corso e ricorso storico tra le auto "da famiglia di una certa stazza" della mia infanzia/adolescenza degli anni 90 e 2000 (ovvero le seg. D e E) e quelle attuali. Frequentando, allora come adesso, i campeggi, e quindi posti dove l'auto sovraccarica regna sovrana, e dove è possibile incrociare molti stranieri (sopratutto senza camper), ho notato una differenza. Oltre ai suv di medie e grosse dimensioni (pure generalisti) che abbondano sempre, e alle sempre più sparute sw, c'è una discreta fetta di famiglie che si muove con le MPV. Anche belle grosse, come le varie Vw Caravelle o Ford Transit, rigorosamente non camperizzate, piuttosto nuove e talvolta con una discreta personalizzazione. È un fenomeno molto poco italiano, se vogliamo, ma c'è. E secondo me, è un pubblico che 30 o 40 anni fa, prima dell'avvento delle monovolume avrebbe scelto le varie Omega, Scorpio familiari.
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Li c'erano gli skunk e se le foto NON dovevano uscire, NON USCIVANO. Qui siamo lontani anni luce. Giulia uscì solo con quella famosa immagine che fece crollare i server, nonostante girasse da tempo nella zona. Si tratta solo di volontà, la procedura di assegnare le pre-serie c'è sempre stata durante lo sviluppo. Fine OT
Oggi
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Senza contare che IMHO avrebbero dato sul piatto d'argento il pretesto a Skoda e a Lancia di uscire dal baraccone.
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Potrebbero scrivere un libro su "come dare il colpo definitivo ad una categoria già agonizzante". Ormai farebbero più bella figura ad abolire il mondiale 2027 e ripartire, forse, nel 2028 con le WRC2.
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oddio avvocato, presentata... 3 foto in croce e via... hanno fatto rimuovere ogni video dei preserie mostrati a porte chiuse alla stampa, a che pro se poi la parcheggiano in strada? Idem stanno facendo con Grizzly, in parte l'han fatto con Panda... secondo me va creata l'attesa e questo è in assoluto il modo peggiore perchè la vettura viene introdotta e nessuno se ne accorge. Ma idem l'atteggiamento degli altri eh, è diventata ormai prassi comune fare una preview con macchina esternamente camuffata ma finita, ha poco senso secondo me
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Ad oggi Bulega è il Pilota di MotoGP che ha più conoscenza del binomio moto /gomme per il 2027: ps PROBABILE IL PASSAGGIO al n° 16 GPOneWSBK, È giallo! Ma Bulega dovrà cambiare tutto o quasi in...Nuova moto, nuova squadra, nuovo paddock, nuovo capotecnico e addirittura nuovo numero. Per Nicolo il 2027 sarà l’anno della rivoluzione, intanto oggi l’ultimo test con la MotoGP prima di Valencia
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Dubito che i cinesi in un prossimo futuro si metteranno a vendere direttamente le loro linee low cost, o li lasciano alla DR di turno oppure più probabilmente una volta conquistato il mercato (oppure arrivati alla quota che si sono prefissati di arrivare) li elimineranno.
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Quando i margini caleranno ulteriormente e la penetrazione dei vari marchi cinesi sarà aumentata, ogni costruttore gestirà il business autonomamente. E al contempo, la contrazione degli stessi marchi sul mercato locale fino a poche unità proseguirà non consentendo di spostarsi di altri non presenti in Europa. Un business di transizione
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Appassionati, addetti ai lavori, e (forse) proprietari e fruitori di auto di questo gruppo a parte, IMHO DR ha ancora una sua credibilità specialmente tra chi vuole spendere il meno possibile per un auto e soprattutto tra chi deve decidere la destinazione di denaro pubblico che poi mi sa che è quello il core business di DR. Fatto sta che più o meno involontariamente stanno dando un anticipazione di quello che probabilmente succederà all'automotive europeo tra qualche anno.
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Appunto, hanno perso il treno di un business serio e sostenibile (l'importatore) per questa discutibile messa in scena dalle gambe molto corte.
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Qui però più che di tergilunotto si tratta di tergitettuccio
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Ecco, segnalagli anche che è un disturbo contagioso, perché poi anche gli altri iniziano ad osservare i dettagli esotici... 😱 ...non serviva scomodare la 911, bastava copiare esattamente quelle su cui si sono basati 🤬 Questa in particolare, anche perché il disegno della coda è esattamente quello, hanno solo corretto le proporzioni rispetto alla prima versione 😁 Curiosamente la Concerto era nata col tergi già asimmetrico, ma a riposo era orizzontale.
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ho la sensazione che la stragrande maggioranza delle "targate" che vengono fotografate in giro senza veli, siano Fastback. c'è un motivo dovuto alla produzione/progettazione secondo voi? come se la versione boxy fosse stata "pronta" più tardi rispetto alla sorella con la coda... é una mia percezione o qualche insider sa se i due progetti sono stati sviluppati su tempistiche diverse che quindi si rifletteranno anche nell'arrivo effettivo (non parlo della presentazione ma delle vera disponibilità) sul mercato?
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f1troll
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Penso che l’obiettivo di DR sia quello di portare a casa un bel po’ di soldi pubblici con il progetto dei marchi heritage al momento… Poi si vedrà.
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Koelliker mica si faceva passare come un costruttore rimarchiando le Seat, Hyundai, Mitsubishi, ecc con dei lori marchi. Comunque IMHO il futuro di DR nel breve medio termine è quello di vendere la linea low cost dei marchi cinesi ora presenti in EU, probabilmente in futuro inizieranno ad importare auto da altri paesi "emergenti" tipo Vietnam.Ci ho riflettuto a lungo. Forse l'implementazione di tecnologia pionieristica che solo con gli anni verrà spalmata sul basso di gamma? Oppure l'utilizzo di materiali più pregiati per le rifiniture? Non so, perché a ben pensarci ci sono allestimenti top di marchi generalisti che hanno poco da invidiare a quelli premium, come tecnologia e rifiniture. Allora mi sono concentrato su un marchio premium per eccellenza, BMW, e mi sono detto: ma che cos'è che davvero distingue questo marchio da quelli generalisti? E alla fine, dopo un'estesa ricerca, penso di avere trovato la risposta: Offrire funzionalità già presenti nell'auto solo dietro un pagamento mensile: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mercato-green/bmw-e-la-storia-dell-abbonamento-a-25-al-mese-per-avere-il-riscaldamento-dei-sedili_108572.html Inserire filmati pubblicitari nello schermo dell'infotainment: https://www.ilpost.it/flashes/spiderman-brand-new-day-pubblicita-bmw/
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