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  1. Ultima ora
  2. Indice che da più parti vi è la richiesta di tornare a fare auto "back to basics"......chiaramente con la gabella delle omologazioni da rispettare. Però è un buon segnale. Spero che facciano anche un manuale vero.
  3. Come avevo già scritto si tratta solo di un comando che simula la leva manuale del cambio, che rimane automatico a doppia frizione. Non c'è alcun collegamento meccanico fra la leva e i meccanismi del cambio. Si tratta in tutto e per tutto di un comando delle marce simile a quelli per la Playstation, come questo:
  4. Spero che intenzionalmente i due render siano fatti così male, nell’era dell’AI. Il team è guidato da Fiat India?
  5. Oggi
  6. ho visto il video dal vivo e l'impressione era sinceramente ottima, molti tratti che mi parevano deboli tipo la fiancata piatta dal vivo invece appare più scavata di quanto previsto... ma il problema non è questo, è che l'abbiamo vista in versione uppa-suppa-duppa-powa al limite della configurazione con un prezzo su strada che scommetto starà tra i 65 ed i 70k
  7. Se qualcuno alla presentazione mi avesse detto "sarà apprezzata dai piloti di Formula 1" avrei chiamato la neuro, e invece Carlos è già il secondo paparazzato. Next step, un bel monomarca 😍
  8. Forse ci faremo un'idea con la presentazione del concept BOX ON WHEELS e del marchio scelto per esso. O si chiamerà STELLANTIS? RAM e FIAT Professional dovrebbero già essere gemelli perfetti. A mio modesto parere, dovrebbero mantenere FIAT Professional, RAM e Peugeot come parte di STELLANTIS ONE. A quel punto, Peugeot diventerebbe l'altro gemello, ignorando le differenze (abitacolo) della linea convenzionale. In questo modo, le concessionarie europee Opel/Vauxhall venderebbero i furgoni Peugeot e le concessionarie Citroën venderebbero i furgoni FIAT Professional.
  9. Ieri
  10. Lets fkng go https://www.thesupercarblog.com/ferrari-patents-electronic-h-pattern-manual-shifter-for-automatic-transmission/
  11. le ultime foto sono molto interessati ma si vedono solo poche inquadrature, quelle viste su 4R invece son più preoccupanti
  12. Sono proporzioni da TP. Il design di 164 come la conosciamo noi, arrivò prima del Tipo4
  13. Nuova nel senso di facelift giusto?
  14. Ed aggiungo. V6 Nettuno non sarà ibrido. Rispetta le normative Euro 7 senza bisogno di ibridazione, inoltre avrà potenze anche superiori ai 630 CV. Inoltre lo stanno già testando con e-fuel, oltre a farlo girare con Idrogeno puro by Bosch e non ha dato segni di cedimento alla 24h di LeMans appena svoltasi.
  15. Ma il 1.6 PHEV 4xe è ancora previsto? Non ci starebbe per niente male su Gamma, magari bello spinto per farla anche HF Integrale.
  16. Il progetto Stellantis che ha sostituito M9S è M9X, dove X sta per… 😌 Poi Xover al giorno d’oggi vuol dire tutto e niente, però con ogni probabilità sarà il passaggio che Ferrari ha fatto da GTC4 Lusso a Purosangue.
  17. Grazie, in realtà andrebbe bene anche un ibrida plugin eh, solamente che non avendo grandi necessità di chilometraggio potrei far a meno del motore benzina
  18. anche io non sono propriamente fan di questa soluzione, tra l'altro guardando le foto sembra che il display centrale sfori largamente sulla zona del passeggero.. temo che il guidatore dovrà praticamente sporgersi per sfiorare i comandi più a destra nello schermo.. allo stesso tempo non amo nemmeno le ultime soluzioni della triade (soprattutto Mercedes) con schermi a tutta larghezza.. sono un po' combattuto ultimamente sul designe delle plance moderne.. le trovo tutte uguali, lineari e con poca personalità.. ad esempio, alla presentazione, trovavo molto bello ed elegante il "tablet" piegato delle ultime Maserati.. ma probabilmente soprattutto grazie al fatto che fosse inserito in una plancia ancora di stampo "classico"... e in generale mi disturba un po' (tanto..) questa gara a chi ce l'ha più grosso...
  19. Non tutti i lifting vengono bene.... A questo punto mi sarei concentrato su verniciature, dotazioni e dettagli
  20. Volkswagen, gli investitori chiedono al ceo Blume una svolta contro la crisi cinese che sta colpendo l’auto tedesca La situazione di rischio per Volkswagen "non è mai stata così alta" ed è "ancora in aumento". Lo ha detto Oliver Blume, Ceo del gruppo tedesco, nel discorso all'assemblea degli azionisti, sottolineando che Wolfsburg è tornata competitiva sui prodotti ma non genera ancora abbastanza redditività. Il gruppo, secondo il Ceo, è "di nuovo all'avanguardia della competizione con i prodotti", ma "non fa abbastanza soldi" con le proprie auto. "Sviluppare una world car in Germania, produrla in Europa e venderla in tutto il mondo: il nostro modello di business, che ha avuto così tanto successo per decenni, non funziona nel mondo di oggi" Il nodo più critico continua a essere la Cina, mercato che per anni ha sostenuto i profitti dei costruttori tedeschi. A maggio le vendite di Volkswagen nel Paese sono diminuite di oltre il 20%, mentre la domanda di veicoli con motore termico – ancora fondamentali per i conti di Volkswagen e Bmw - è crollata di quasi il 40%. https://x.com/classcnbc/status/2067543017884410341?s=20
  21. Nuova Quattroporte crossover o sedan? State facendo un gran casino….
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