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Sai che non é affatto male? per le prese d'aria da aggiungere, secondo me non sarebbe un problema... del resto fino a una decina di anni fa i fari sono sempre stati a fianco alla calandra e non hanno mai riempito il paraurti...

no, se estingui anticipatamente devi rimborsare il capitale residuo (al netto quindi di envetuali quote già versate) e gli interessi maturati fino a quel momento, non gli interessi che pagheresti in X anni mantenendo il prestito. quindi nel caso del tuo esempio pagheresti 15mila euro più gli interessi maturati ed eventuali spese o penali.

Stevia, per chi ha problemi di glicemia

Breve OT sulla presunta età dell'oro sotto GM. Opel è stato uno dei più importanti costruttori europei sicuramente fino ai primi anni 2000. Per alcuni anni è stata sul podio come terzo o addirittura secondo costruttore europeo dietro a Volkswagen. Con Lopez, però, GM decise quasi di smantellare completamente l'azienda tedesca e di ridimensionarne la sua possibilità di penetrazione in mercati extraeuropei... Sotto di lui nacquero le Opel "arrugginite" proprio a causa degli enormi tagli fatti sulla qualità degli acciai e delle verniciature nonché sulla ricerca e sviluppo. Sotto di lui cominciò l'era dei motori non più sviluppati a Russelsheim e si avviò il progressivo ridimensionamento degli stabilimenti in Europa. Un minimo di di rilancio si ebbe con Zafira A, Astra G e Vectra B. Già al tempo di Astra H e della partnership con Fiat i numeri erano calati paurosamente. Negli anni '10 del 2000 Opel era in perdita da quasi venti anni e GM voleva disfarsene. A dimostrazione di ciò proviamo a ricordare la gamma offerta e le sue caratteristiche: piattaforme GM obsolete, motori vecchissimi (1.7 isuzu?!) primi sistemi di infotainment basati su vecchie piattaforme Windows. Le generazioni successive di Insigna, Mokka e Astra beneficiarono di miglioramenti tecnici e tencologici ma sempre al risparmio ( 1.6 CDTI, qualcuno ricorda il piccolo difetto di progettazione che causava la distruzione della catena di distribuzione o la sua usura precoce con interventi di sostituzione dal costo di 2000 euro ?).L'approdo in PSA era ormai necessario e forse paradossalmente il marchio ne ha anche beneficiato passando dall'essere sottoposto ad un padrone a 4000km di distanza che ti spreme a diventare parte integrante con più voce in capitolo in un gruppo europeo.

Già ma b10 è elettrica o reev …

Se Gamma e Compass hanno 279cm di passo, perché mai la tonalona dovrebbe averne meno ?? No è proprio praticamente uguale alla Stelvio attuale 470x190 con passo 280

GLA EQ

Non era esattamente il mio campo, ma i commercianti in generale propongono il così detto "credito al consumo", che ha grossomodo le regole del prestito personale che ti fa una banca o finanziaria, ma che è erogato a fronte del vincolo di acquisto di un bene specifico, quindi tu (debitore) non riceveresti la somma da parte della banca/finanziaria (erogante), ma verrebbe versata direttamente alla concessionaria (creditore). Lo sconto praticato dovrebbe essere indicato nel preventivo come vincolato dal buon esito del finanziamento, per cui se, ad esempio, rifiutato dall'erogatore, l'ordine viene annullato. Presumo che se recedi dalla richiesta di finanziamento lo sconto verrà depennato dal preventivo e/o l'ordine annullato.

QR non sa quasi più niente, i tempi d'oro quando avevano gli insider sono belli che lontani.

Si sembra un articolo acchiappa clic, tanto per riempire le pagine ormai scialbe e vuote di Quattroruote anche digitale.

Poi probabilmente interesserà a pochi ma sono rimasto stupito quando ho visto la larghezza del bagagliaio, minuscola

sembra una Fiat, una degli ultimi prototipi Fiat

Indicativo. Interni che “fluiscono” sotto gli occhi undefined Non appena sono salito all’interno della Xpeng L03 ammetto che mi ha subito colpito il design degli interni, fluido e privo di interruzioni poiché in abitacolo sono del tutto assenti anche i tasti. Sembra quasi finto, perché con le mani si può percorrere tutta la plancia senza soluzione di continuità. I materiali usati per i tessuti sono morbidi e di buona fattura, con solo due opzioni chiare per i rivestimenti, e come da tradizione cinese offrono praticamente tutto: ventilazione, riscaldamento e finzione massaggiante. Sono effettivamente una buona seduta e lasciano spazio a sufficienza anche a chi siede dietro, considerando che in abitacolo lo spazio vivibile è sufficiente per entrambe le file di occupanti. undefined La forma del volante è piatta sia superiormente che inferiormente, con pochi e semplici tasti a disposizione e senza troppi fronzoli. La Xpeng L03 vuole infatti che il conducente interagisca direttamente con la voce con i sistemi di bordo, in modo molto naturale. Da auto pensata e sviluppata con l’ausilio dell’intelligenza artificiale ho trovato al suo interno una caratteristica che trovo incredibilmente interessante: sulla plancia sono posizionati dei supporti ai quali attaccare telecamere, supporti telefono o tablet, portaoggetti ed altri utili accessori. Anche dietro ai sedili anteriori ci sono degli agganci per accessori secondari, anche se non magnetici. Pensare che c’è addirittura un attacco sotto lo specchietto retrovisore centrale fa apprezzare la capacità di personalizzazione dell’auto, che così può svincolarsi dalla conformazione fissa con la quale viene acquistata ed adattarsi anche a delle necessità che possono cambiare nel corso del tempo. Tecnologia di bordo di Xpeng L03 undefined Avanti al conducente un display da 8.8 pollici per la strumentazione è direttamente collegato al piantone del volante. Significa che si sposta solidale con esso, al punto che è sempre visibile all’interno della corona volante. Una soluzione che ho trovato su altri modelli e che, in un trend che vede le strumentazioni “rimpicciolirsi”, non trovo affatto sbagliata. Allo stesso tempo un display da 15.6 pollici troneggi al centro della plancia, con risoluzione 2.5k. Sembra quasi in controtendenza rispetto alla linearità degli interni, come il tunnel centrale con il pad ricarica a induzione refrigerato, ma offre il controllo delle funzionalità di bordo. Si possono gestire i sistemi dell’auto e grazie a Google Maps ed all’utilizzo di intelligenza artificiale dare facilmente indicazioni sulla destinazione. Parlando in modo naturale si possono chiedere destinazioni specifiche o ricercarle ex novo, leggendo magari anche delle recensioni sul tema.

sembra uno di quegli articoli di Aranzulla, in cui ti promette un'informazione utile ma alla fine ripete all'infinito cose banali per poi dirti che non c'è niente da fare per il quesito richiesto... Comunque parla di Stelvio cassata per questione di costi: si riferiva al cesso elettrico che abbiamo già visto oppure a quella che stavano studiando su piattaforma giorgio?

Io riesco a salvare solo il muso di questa grizzly… fiancata, con quel montante monster e questo posteriore semplicemente inguardabili. Interno non triste di più! Quando la vedo mi viene tristezza! A pari prezzo vince una b10 tutta la vita!

si esattamente. interessante in teoria, ma limiti ergonomici legate a scelte modaiole che a breve saranno assolutamente fuori luogo, peccato perchè ci avrei fatto un pensierino. Anche a livello di dotazioni di serie è un pò senza senso...

Molto molto bene. Batteria LFP CALB 71 kWh, 520 km wltp, ricarica 263 kW 10-80% 20 min. nonostante i 400V. 35000 eur full optional. 4,65m perfetto Questo è lo standard e la reference. Tenuta valore nel tempo, se affidabilità e qualità saranno assicurate. Non vedo prodotti EU e US avvicinarsi a questo equilibrio. NMC se le possono tenere. Proprio ben fatto, la considero anche come prossima auto, troppo best buy. Sono colpito che sui social iniziano a spammarla, considerando quanto pochi conoscono Xpeng. Forse dietro c'è una buona strategia marketing in funzione. HDmotori.itNuova Xpeng L03: il SUV coupé cinese con AI arriva in 65...La Xpeng L03 si appresta a diventare una temibile concorrente per marchi blasonati con un prezzo base di 34.990 euro per la versione Standard RWD arrivando a 46.990 euro per la top di gamma Long Range

Posto che la ciccia tecnica è tutta da vedere, apparentemente ci sarebbe del potenziale: dimensioni cristiane (troppo larga però), distribuzione interna non sballata, pesante ma non esagerata. Degli aspetti visibili, vedo però un potenziale pacchetto "sano" rovinato da una sequela di dotazioni inutilmente cretine: no comandi fisici, solita plancia non pervenuta e sostituita con schermone, bocchette in un posto scemo... poi cose "wow" ma disfunzionali: maniglie a scomparsa, vetri senza cornice, tetto in vetro fisso.

In AM nei 70s ritirarono fuori Lagonda per quel carro armato, non sono di certo nuovi a certe stravaganze.

siete ancora in tempo per farmi un bonifico o biglietto aereo/concerto per domenica, lo dico per voi...

Io la vedo così: tu attualmente stai bene sotto diversi aspetti, che andrebbero persi. Sui cambiamenti prospettati mi partono queste domande: 1) Quanto ti servono quei soldi in più? O visto dall'altro lato, il peggioramento di vita li vale? [poi, non è che magari con l'altra offerta in mano riesci a chiedere qualcosa in più dove sei? Senza ricatti, detto in modo sereno] 1bis) Carriera: vero che una realtà più grande ha più spazio "verticale" in cui sperare di muoversi. Ma vista la considerazione che ha di te il CEO, c'è margine per intavolare un discorso di evoluzione del ruolo anche lì? Magari non subito ma tracciare una strada. Inoltre, com'è l'orizzonte dell'azienda attuale? Sia come stabilità che sull'evolversi verso altri filoni di attività. Magari in futuro possibilità che diventi lei stessa qualcosa di più ampio? 2) Ad abbandonare del tutto la parte tecnica non è che ti rompi i coglioni dopo poco? E' un passaggio che sto affrontando anche io e il rischio è concreto, se i Lego ti divertono... 3) Personalmente capisco bene il fascino della multinazionale nordica 🙂 e il passare da una realtà piccola ad una grande e strutturata, però... capisco anche che sul versante clienti la cosa si ribalterebbe, e qui ci vedo un rischio grosso, perché secondo me quelle interazioni sono la vera componente che porta gli stimoli dentro al tuo lavoro. Almeno per me, la fascinazione di cui sopra è molto legata al poter interagire con culture e abitudini strutturate. "gestirei commesse più piccole con realtà più locali" mi manda in allarme... anche questo per vissuto personale. Azienda multinazionale, ma interazione con clienti piccoli e di scarse vedute... male, male. In sintesi: visto il peggioramento sensibile nella qualità del tuo tempo, non mi sembra un trade off imperdibile; ma sfrutterei la potenziale offerta per allungare la mano dove stai

Infatti non brilla di certo per bellezza, forse però si nota di meno rispetto ad altri modelli forse perchè non abbiamo una versione non coupè per comparativa o forse perchè la linea di cintura non è troppo alta, boh

Il solo consiglio che ti do' e' capire quali sono i tuoi obiettivi umani a lungo termine . Nel senso che al di la' del lavoro , vita ne abbiamo una sola. Ed alla fine, essendo un progetto non a risorse infinite e' essenziale avere il piu' chiaro possibile quali sono le milestone personali che si vogliono conseguire. Milestone di cui la soddisfazione lavorativa e' una fondamentale , ma non e' detto che sia unica o la piu' importante . Fatta chiarezza con questo , secondo me puoi prendere la decisione che ritieni migliore . Detto questo: Io personalmente lavoro per una tra le aziende piu' grandi in Italia, e ritengo che lavorare per una azienda grande abbia come plus la sicurezza della retribuzione , la possibilita' di cambiare ambito lavorativo e la sicurezza dell sopravvivenza del lavoro fino ad eta' pensionabile ( questo pero' solo per le aziende italiane, molto meno per le multinazionali a guida straniera , dove dopo una certa eta' sei un peso da eliminare alla prima occaxione ) . Come minus , la poca possibilita' di crescita se non in determinati ambiti e situazioni , e il fatto di avere pochissimo controllo sulle scelte strategiche .