L'aveva detto uno di infomotori, ma non ci avevo ceduto....... se me lo dici pure te........ oddio è un idea fantastica a mio avviso!!!!

non riesco a visionare i link postati

Ok. Sono un perfetto ignorante in materia.

Qualcuno mi spiega quali vantaggi concreti porterà l'uniair?

diciamo prestazioni +15% e consumi -10%,+ o -

ora non so se i valori saranno questi....ma è cmq una conseguenza delmiglioramento dell'indice di rendimento del motore

in piu sembra che ih motori con uniair comprano la norma euro5 ...

diciamo prestazioni +15% e consumi -10%,+ o -

ora non so se i valori saranno questi....ma è cmq una conseguenza delmiglioramento dell'indice di rendimento del motore

Dando per buoni questi valori, mi domando: il -10% dei consumi è rispetto alla norma, o rispetto al +15% di prestazioni?

scusami...penso sia riferito ai motori attuali.....mi ero dimenticato un pezzo

....

le tecnologie uniair(benzina) e multiair(diesel) sara' diffusa in tutta la gamma tra 2007 e 2008.

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..vogliamo anche il "Baldo"!

Dando per buoni questi valori, mi domando: il -10% dei consumi è rispetto alla norma, o rispetto al +15% di prestazioni?

allora, il guadagno di potenza dovrebbe essere di almeno il 10% , il guadagno di coppia è di circa il 12.5% , la riduzioni dei consumi sono di un 10%... ovviamente sono valori riferiti allo stesso motore senza uniar. ciò significa che il 3.2 v6 jts 280cv "dovrebbe" arrivare a 310cv con uniair. Il sistema si applica alle valvole di alimentazione , quindi può essere utilizzato sia da motori benzina che diesel. L'uniair è costoso, le prime applicazioni si vedranno su v6 jts e v6 mjet, sarebbe logico quindi prevedere il debutto su un ammiraglia nel 2007... Poi quando l'uniar sarà ammortizzato si passerà anche ai 4 cilindri

allora, il guadagno di potenza dovrebbe essere di almeno il 10% , il guadagno di coppia è di circa il 12.5% , la riduzioni dei consumi sono di un 10%... ovviamente sono valori riferiti allo stesso motore senza uniar. ciò significa che il 3.2 v6 jts 280cv "dovrebbe" arrivare a 310cv con uniair. Il sistema si applica alle valvole di alimentazione , quindi può essere utilizzato sia da motori benzina che diesel. L'uniair è costoso, le prime applicazioni si vedranno su v6 jts e v6 mjet, sarebbe logico quindi prevedere il debutto su un ammiraglia nel 2007... Poi quando l'uniar sarà ammortizzato si passerà anche ai 4 cilindri

Influenzerà anche il carattere del propulsore? Sarà capace di renderlo più "cattivo" o invece lo appiattirà?