Forse è qualcosa a cui qualcuno ci ha già pensato, ma mi è venuto in mente dell'esistenza di liquidi magneto-reologici ( variano la viscosità in funzione dell'intensita della corrente che li attraversa) e dell'eventuale loro impiego nel campo delle sospensioni vettura (un qualcosa di simile all'Idrattiva della Citroen) ma applicato a boccolame vario, attacchi ammortizzatore, ammortizzatori stessi , supporti motore e tutto quanto viene impiegato per smorzare le vibrazioni all'interno della vettura.

Per gli ammortizzatori ci ha pensato Caddilac.

La tua idea di applicarlo ad altri particolari... boh non saprei, perché sono solo negli ammortizzatori è vantaggioso svere uno smorzamento "controllabile", gli altri organi non ritengo ne abbiano bisogno.

beh, impiegare delle boccole sospensione con tale liquido potrebbe teoricamente ridurre le torsioni dei bracci e di conseguenza ridurre rollio e beccheggio e rendere la vettura praticamente insensibile ai trasferimenti di carico, nel campo della supportazione motore potrebbe evitare le torsioni del gruppo motore/cambio o no?

Gruppo motore e cambio ritengo sia bene possa osclillare (entro certi limiti), perché se smorzi troppo scarichi le vibrazioni sul telaio compromettendo il confort.

Sulle boccole... beh è difficile applicarlo, perché non sono altro che snodi, ed immobilizzandole (se non ho capito male...) impediresti che svolgano la loro funzione e di conseguenza i bracci torcerebbero ancora di più.

Come intendevi fare tu? Hai un'idea precisa?

Forse è qualcosa a cui qualcuno ci ha già pensato, ma mi è venuto in mente dell'esistenza di liquidi magneto-reologici ( variano la viscosità in funzione dell'intensita della corrente che li attraversa) e dell'eventuale loro impiego nel campo delle sospensioni vettura (un qualcosa di simile all'Idrattiva della Citroen) ma applicato a boccolame vario, attacchi ammortizzatore, ammortizzatori stessi , supporti motore e tutto quanto viene impiegato per smorzare le vibrazioni all'interno della vettura.

Lo scopo degli ammortizzatori attivi è proprio quello di mantenere l'assetto della vettura perpendicolare al terreno ad un'altezza costante; quindi le componenti extra-gruppo sospensione subiscono (quasi) esclusivamente accelerazioni laterali in curva, accelerazioni normali al terreno in moto rettilineo (a velocità costante), mentre accelerzioni longitudinali in fase di accelerazione vettura (NB: modello semplificato). Queste forze, tuttavia, sono di bassa intensità, quindi uno studio sull'elasticità dei materiali dovrebbe fornire risultati soddisfacenti a livello di assorbimento.

Il sistema da te proposto richiederebbe un'applicazione sui 3 assi per ogni componente, quindi tanto varrebbe stabilizzare/ammortizzare il cockpit per aumentare il confort (si veda Pininfarina Nido, per esempio)...