Sui mezzi da lavoro/flotta più grossi invece ci sono disponibili modelli a metano di serie che invece credo stiano prendendo piede come il Doblò CNG e l'Iveco 3000cc a metano. Sta pur certo che chi con auto/automezzo fa tanti km e amministra un'azienda guarda solo in faccia ai costi. Chi si vuole divertire cerchi i dati UNRAE.

- Panda Van NP (dal 2007)

- Punto Van NP (?)

- Doblò Cargo CNG (dal 2002)

- Daily 2,8 CNG (dal 2007)

Sicuramente i costi sono il primo (e talvolta l'unico) fattore di confronto, però c'è da dire che deve svolgere il lavoro richiesto

1)panda van è molto piccola e va bene per usi telecom style

2)punto van np non esiste perché già non ha baule quella normale..figurati questa:b26

3)doblò cargo è ok, ma la tara si alza notevolmente

4)non voglio immaginare la coppia praticamente nulla di questa versione:pz

Nessun commento ai numeri della Panda?

A parte che se con la poca gente che c'è in giro causa ferie, non mi scandalizzerei che nessuno stanotte ha commentato il dato.

Ma tieni comunque conto che avevamo già evidenziato e parlato della cosa nello scorso gennaio, notando che la Panda NP era da sola, in teoria, il 5° o 6° modello più venduto in Italia in assoluto.

Mah panda non 4x4 multjet non ha nessuna convenienza.......ma se stiamo ben a guardare che panda benza dynamic 1200 class-clima a kmo la danno dappertutto a max 9000 euro non vedo neppure quella convenienza altissima su una NP.....

Modificato 4 Agosto 200817 anni fa da Stefano73

Mah panda non 4x4 multjet non ha nessuna convenienza.......ma se stiamo ben a guardare che panda benza dynamic 1200 class-clima a kmo la danno dappertutto a max 9000 euro non vedo neppure quella convenienza altissima su una NP.....

A parte che se con la poca gente che c'è in giro causa ferie, non mi scandalizzerei che nessuno stanotte ha commentato il dato.

Cacchio hai ragione non ci pensavo è che sto passando l'estate a fare la tesi della mia seconda laurea e il concetto di "ferie" mi è alieno in questo momento

Ma tieni comunque conto che avevamo già evidenziato e parlato della cosa nello scorso gennaio, notando che la Panda NP era da sola, in teoria, il 5° o 6° modello più venduto in Italia in assoluto.

Urca il 5-6°! Se consideriamo che il pandino non è proprio fresco di uscita, che è troppo stretto rispetto alle concorrenti e che l'estetica era già triste quando è uscita......la nuova panda NP 900 SGE farà macelli! E non vedo l'ora perchè sarà uno degli acquirenti (se non mi butto sulla Micro).

Ti ricordi vagamente in questo enorme forum in quale sezione era la discussione? Grazie

Urca il 5-6°! Se consideriamo che il pandino non è proprio fresco di uscita, che è troppo stretto rispetto alle concorrenti e che l'estetica era già triste quando è uscita......la nuova panda NP 900 SGE farà macelli! E non vedo l'ora perchè sarà uno degli acquirenti (se non mi butto sulla Micro).

Ti ricordi vagamente in questo enorme forum in quale sezione era la discussione? Grazie

Ho ripescato la discussione.

Mi ricordavo un dato decisamente troppo ottimistico () come classifica, ma comunque il dato delle immatricolazioni è stato parecchio consistente.

http://www.autopareri.com/forum/fiat/25784-panda-panda-climbing-e-multipla-natural-power-edizione-360-a-4.html#post635641

Grazie Rega! Se continua così il metano costerà presto come la benzina....

Regazzoni

Che vuol dire, considerando per comodità un anno di vendite, che da sola sarebbe la 16^ auto più venduta d'Italia del 2007.

Davanti di alcune migliaia a nomi come 147, 5oo, 159, Smart, Musa, C1, Aygo, Matiz e via discorrendo. Basito.

Sicuramente i costi sono il primo (e talvolta l'unico) fattore di confronto, però c'è da dire che deve svolgere il lavoro richiesto

1)panda van è molto piccola e va bene per usi telecom style

2)punto van np non esiste perché già non ha baule quella normale..figurati questa:b26

3)doblò cargo è ok, ma la tara si alza notevolmente

4)non voglio immaginare la coppia praticamente nulla di questa versione:pz

4) il daily CNG ha 350 nm, la stessa coppia del turbodiesel da cui deriva

4) il daily CNG ha 350 nm, la stessa coppia del turbodiesel da cui deriva