Ed invece è il vaso di pandora, in prospettiva anche x altri marchi del gruppo con connotati sportivi (Maserati ed Alfa Romeo quando tornerà ad avere una gamma sostenibile a TP e potrà/dovrà abbandonare il TorsenC) con benefici su peso e efficienza delle trasmissione della potenza a terra.

Già si parla di ABBANDONO????????

2 anni di soluzione tecnica e già si pensa di cambiare??????

Ma dai. ax.....ma non dirlo nemmeno.....

Già si parla di ABBANDONO????????

2 anni di soluzione tecnica e già si pensa di cambiare??????

Ma dai. ax.....ma non dirlo nemmeno.....

beh, se si torna alla TP su parte della gamma prima con 941 e poi magari in futuro con l'erede di 159 (magari non proprio la prox generazione ma quella successiva) la cosa si rende necessaria.

beh, se si torna alla TP su parte della gamma prima con 941 e poi magari in futuro con l'erede di 159 (magari non proprio la prox generazione ma quella successiva) la cosa si rende necessaria.

Ah, beh...dopo la fine del petrolio.....quando le auto saranno a idrogeno....ed io e te in pensione....

:twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

gia' uno schema transaxle e' troppo costoso per una media...figuriamoci uno transaxle con connectable/insertable 4wd...

gia' uno schema transaxle e' troppo costoso per una media...figuriamoci uno transaxle con connectable/insertable 4wd...

Ti ha già risposto, Alex..... :wink:

è un venire in contro alle persone che ormai non sanno + guidare...anzi vogliono potenze sempre + allucinanti e non le sanno gestire e allora le case offrono elettronica,cambi praticamente automatici,4 wd sulle sportive...

Scusa, ma allora dovremmo guidare tutti delle auto del '900. Tanto vanno lo stesso.

Scusa, ma allora dovremmo guidare tutti delle auto del '900. Tanto vanno lo stesso.

non ho detto questo..ma è sotto gli occhi di tutto che negli ultimi 5 anni c'è stata una ricerca della potenza spropositata per motivi di marketing e ci si è dovuti adattare per permettere agli utenti medi di usare queste auto.

io credo che sia un'ottima soluzione per differenziare la prossima Maserati Quattroporte dalla 169 e la possibilità di usare lo stesso pianale per la Kubang/Gt wagon con enormi vantaggi per quanto riguarda i costi di produzione.

io credo che sia un'ottima soluzione per differenziare la prossima Maserati Quattroporte dalla 169 e la possibilità di usare lo stesso pianale per la Kubang/Gt wagon con enormi vantaggi per quanto riguarda i costi di produzione.

cosa?Non ci sara' differenziazione a livello di drivetrain tra maserati quattroporte e 941 del resto sono gia' differenziate per segmento e carrozzeria.

Poi se si fara' la GTWagon sara' fatta su un premium allungato derivato da quello della Xover Alfa.

è un venire in contro alle persone che ormai non sanno + guidare...anzi vogliono potenze sempre + allucinanti e non le sanno gestire e allora le case offrono elettronica,cambi praticamente automatici,4 wd sulle sportive...

non mi stupirei di vedere una F1 a gasolio e 4wd di questo passo...