E, per la felicità di Tommi, ora abbiamo anche la zona verde del contagiri.

tenetevi forte.. se riuscite a risentirlo, sul gr di radiocapital il sensazionale borgomeo illustra il perchè in europa costerà il doppio..i pensionati che giocano a scopa nel bar sotto casa mia avrebbero usato un lessico più tecnico.

tenetevi forte.. se riuscite a risentirlo, sul gr di radiocapital il sensazionale borgomeo illustra il perchè in europa costerà il doppio..i pensionati che giocano a scopa nel bar sotto casa mia avrebbero usato un lessico più tecnico.

Ho preferito sintonizzarmi su radio abbazia 106 ...

comunque interessante l'idea della ruota di scorta nel vano anteriore, per recuperare punti nel crash-test.

comunque interessante l'idea della ruota di scorta nel vano anteriore, per recuperare punti nel crash-test.

Con noi che l'abbiamo tolta per lo stesso motivo :lol:

E ha due bocchette come MiTo, non è premiummmm

comunque interessante l'idea della ruota di scorta nel vano anteriore, per recuperare punti nel crash-test.

Questa è la versione indiana. Non so quali norme di crash test debba rispettare, ma non credo siano particolarmente restrittive.

Nella versione europea, dove invece dovranno rincorrere omologazione e qualche punticino Euroncap, penso che faranno anzi il contrario.

Dato che appena dietro la ruota di scorta ci sono i piedi di guidatore e passeggero, per ridurre il rischio di intrusione di parti rigide nell'abitacolo (tipo il cerchione messo di piatto), metteranno di serie il kit di gonfiaggio e lasceranno uno spazio vuoto, magari con strutture di assorbimento che scaricano verso il basso e verso il pianale.

Contando poi che non dare la ruota di scorta costa meno... 8)

La ruota di scorta funge da struttura deformbile che assorbe energia, quindi credo che sia meglio dello spazio vuoto... E' lo stesso motivo per cui Ritmo e DS avevano superato brillantemente negli anni 60/70 le prove NHTSA.

Picchiatemi pure ma a me la versione europea piace. Infondo noi "dovremmo" usarla come citycar. Di certo non ci fai viaggi. E' anche vero che però c'è chi viaggia in Smart..mah..

La ruota di scorta funge da struttura deformbile che assorbe energia, quindi credo che sia meglio dello spazio vuoto... E' lo stesso motivo per cui Ritmo e DS avevano superato brillantemente negli anni 60/70 le prove NHTSA.

Video del crash test..

Intanto è di ieri la notizia che ha superato i crash test europei..

According to Autocar, the offset front and side impact tests took place at the MIRA test center last week under supervision by an inspector from Britain's Vehicle Certification Authority. A spokesperson for Tata said the company is "delighted but not surprised" with the results, as the car had already been tested in India.

Sold only in its homeland right now, Tata seems determined to expand its passenger vehicle business to Europe and North America. With that in mind, the automaker is working to upgrade the Nano to ensure the Lilliputian meets "Westernized" crash standards, including the European NCAP tests, and our own NHTSA requirements.