Che però in questo topic non c'entrano...

Quattroruote ha svelato l'arcano sulla ripartizione dei pesi che risulta differente rispetto alla sequenziale. Soluzione??? Il cambio ora é davanti.

Inoltre per far fronte alle esigenze della nuova trasmissione, il motore e stato leggermente modificato, grazie all'abbandono del carter secco, in favore di uno umido, e alla lievitazione della coppia a 460Nm (450Nm la Duoselect).

Sara proposta negli stessi allestimenti e prezzi della sequenziale.

Quattroruote ha svelato l'arcano sulla ripartizione dei pesi che risulta differente rispetto alla sequenziale. Soluzione??? Il cambio ora é davanti. :evil:

Inoltre per far fronte alle esigenze della nuova trasmissione, il motore e stato leggermente modificato, grazie all'abbandono del carter secco, in favore di uno umido, e alla lievitazione della coppia a 460Nm (450Nm la Duoselect).

Sara proposta negli stessi allestimenti e prezzi della sequenziale.

eh l'ho letto anche io:(

Si sapeva già, ed era ovvio che si avrebbe avuta una variazione della ripartizione dei pesi.

Si sapeva già, ed era ovvio che si avrebbe avuta una variazione della ripartizione dei pesi.

Ah si... su questo topic non ho trovato nessuno che abbia risposto al mio quesito all'epoca...

rimane comunque un ottimo 51% al posteriore.... nonche la duoselect classica a listino

Non vedo francamente il problema... chi sfrutta il cambio automatico al posto del Duoselect non deve avere richieste folli in termini dinamici, del resto penso che la 4P stia in strada "benino" comunque

Non vedo francamente il problema... chi sfrutta il cambio automatico al posto del Duoselect non deve avere richieste folli in termini dinamici, del resto penso che la 4P stia in strada "benino" comunque

Si hai ragione, ma visti i precedenti in casa Ferrari...

auto.cz

Ehhh, bell'equilibrio l'A8…