Quindi arriva in versione multiair il V6 diesel?

Onestamente dubito...

chiaro, ma non sobno dovuti partire dal foglio bianco, e soprattutto, volendo, gli stampi ci sono etc etc. E' solo da sviluppare, 12 mesi bastano ed avanzano...

Per il v6 diesel o per il v6 benzina???

potrebbero essere partiti dalla medesima base, le coppie dei moderni turbo benzina non sono poi tanto dissimili da quelle di un diesel; per esempio la base di partenza per i 1,6 di Peugeot e Mini derivano dall'evoluzione di un basamento del 1,4 diesel Peugeot.

potrebbero essere partiti dalla medesima base, le coppie dei moderni turbo benzina non sono poi tanto dissimili da quelle di un diesel;

Infatti da quello che si sa il basamento dei V6 dovrebbe essere il medesimo sia per i M-Jet che per i JTB.

Ho una domanda da farvi sulla possibile gamma Diesel italiana:

tra poco uscirà il .9 TST da 190cv e 400Nm di coppia. Si parla che verso la fine del 2009/inizio 2010 questo motore passerà alla cilindrata di 2 litri e 210cv circa (con probabilmente + di 400Nm di coppia)!!

Il 3.0 V6 diesel in che potenze lo faranno? Spero in 2 potente con una da quasi 300cv e turbina bistadio + uno da circa 250cv + tranquillo.

Quello che mi chiedo è: il 2.4 che senso ha portarlo a 2.5 di cilindrata e 225/230cv? Per me possno anche non fare questo motore e passare direttamente dal 2.0 da 210cv al 3.0 da 250cv.

Sulla serie 3 col restiling probabilmente toglieranno il 3.0 da 200cv e metteranno il 2.4 da 204cv, per cui passeranno dal 2.0 al 3.0 6 cilindri.

Che senso avrebbe sviluppare un motore da 2.5 litri quando il gap tra il 2.0 e il 3.0 è minimo?

Che senso avrebbe sviluppare un motore da 2.5 litri quando il gap tra il 2.0 e il 3.0 è minimo?

I 2.5 e i 3.0 litri verranno montati su 939 e 941 mentre il 2.0 verrà montato su 940.

Comunque il 3.0 monoturbo dovrebbe essere sui 270 cv e sui 300 e passa cv in versione bistadio.

Il 3.0 V6 diesel in che potenze lo faranno? Spero in 2 potente con una da quasi 300cv e turbina bistadio + uno da circa 250cv + tranquillo.

Sui V6 più spinti non si ricorre al bistadio, ma ad una doppia turbina, cioè una ogni 3 cilindri. Piccola sottigliezza nelle parole, ma tecnicamente identifica 2 cose differenti.

In ogni caso era il discorso che si faceva tempo fa: tenere 2 motori in più step di potenza oppure ampliare la scelta?

Bisogna vedere cosa conviene in termini economici alla Fiat e quanto potrebbe pesare alla clientela (bollo/assicurazione) la differenza di cilindrata.

La quadratura del cerchio secondo me si avrebbe proponendo il 1.9/2.0 nei vari step (monoturbo e bistadio) per i modelli fino al C e per l'alto di gamma anche 2 V6: un 2.4 (camere di scoppio modulari del 1.6 M-Jet) e 3.0: avrebbero sicuramente un ritorno d'immagine maggiore, oltre a rinnovare dalla radice la gamma diesel e meglio ammortizzare i costi di produzione del V6.

I 2.5 e i 3.0 litri verranno montati su 939 e 941 mentre il 2.0 verrà montato su 940.

Comunque il 3.0 monoturbo dovrebbe essere sui 270 cv e sui 300 e passa cv in versione bistadio.

La 939 e la 941 che macchine sono?

Se una delle 2 è la 159 penso proprio che monteranno il 1.9/2.0 da 190cv (e in futuro 200/210cv)!!

Certo che se il 3.0 partirà davvero da 260/270cv un motore intermedio tra il 2.0 da 210cv e il 3.0 da 270cv potrebbe anche starci.

Un bel 2.5 da 235/240cv e 430/450Nm di coppia andrebbe bene come via di mezzo!!

939 = Famiglia 159/Brera

941 = Nuova 147

Sulla 939 monteranno sicuramente il 1.9 bistadio e MOLTO probabilmente anche il 2.0 bistadio che succederà al 1.9 che ntrerà in commercio nel 2008!!