La Vette al posteriore usa uno schema che sembra scaricato pari pari da una fiat 128.....

Il quadrilatero e' all'anteriore.

Non mi pare:

Ok scusa, mi ricordavo la versione precedente che aveva un solo triangolo oscillante...

Ok scusa, mi ricordavo la versione precedente che aveva un solo triangolo oscillante...

La C5 non era molto diversa, sempre quadrilatero:

Dobbiamo andare alle serie ancora precedenti, C4, per trovare una struttura a "cardano portante" guardate che roba:

Notare la barra elastica al posto delle molle:

Ok cosi' imparo a parlare a menoria....

Probabilmente mi ricordavo lo schema sospensivo di 3/4 generazioni fa..

Ah beh, siam qui per rinfrescarcela!

Io ad esempio sto cercando gli schemi sospensivi (anteriori) delle seg.D Mercedes e sono un po' in casino... Per ora mi risultano:

- quadrilatero (o Mac???) a molla separata per il 190;

- quadrilatero alto per Classe C W202;

- Mac per le ultime 2 serie.

Tornano?

si', anche se per classe C W203 io ricordo il Mac.

Azz... Ho sbagliato serie, mi riferivo alla W202, ovvero alla prima serie "Classe C"!

Macello di sigle che hanno sti tetteschi

Barra di torsione quella della Corvette?

Radiatelo dai politecnici di tutto il mondo!

Flessione flessione! Sto studiando troppa elettronica!

da qualche parte ho visto uno schema di contrattive semplicissimo: in pratica una fascetta elastica che legava alcune spire di una molla impedendone l'eccessiva estensione. Si tratterà di qualcosa di simile?

I principio è quello, un altro elemento elastico che agisca in estensione ma solo dopo un certo allungamento.

Un sistema un po' meno rudimentale lo puoi vedere in questo schema:

La molla interna (rossa) è l'equivalente delle fascette elastiche che crea una vera e propria contrazione, limitando l'estensione.

Ovviamente a riposo non interferisce con la normale compressione e consente alla classica molla esterna (verde) di lavorare normalmente.