Comunque è tipico delle applicazioni con le contrattive avere un assetto meno esasperato delle corrispondenti normali, il che (se il compromesso è valido) può tornar utile anche a vantaggio dell'handling, sappiamo infatti quanto le nostre strade non sono proprio un tavolo da biliardo e ben conosciamo quanto siano rovinose certe sconnessioni in percorrenza di curva...

In ogni caso, contrariamente a quel che succedeva con le comfort o altre sospensioni cedevoli, qui l'estensione delle ruote con meno carico è frenata, dunque il rollio non sarà simmetrico e complessivamente il baricentro dell'auto si abbasserà durante la percorrenza di cura, frenate, ed accelerazioni: l'auto non dovrebbe "virare" ma "acquattarsi" senza ondeggiamenti.

In ogni caso non credo l'assetto sarà molliccio, spero sia almeno a livello della GPunto Sport...

Anch'io comunque gradirei la possibilità di scegliere in opzione un assetto più sportivo.

funziona senza reazioni solo su Q o QA.

QA e bon. Se mi fai un qaudrilatero basso anteriore su una TA ti dò il nobel!

La Flavia aveva le sospensioni anteriori a quadrilatero e la trazione anteriore.

Però c'è anche da dire che aveva il motore boxer disposto longitudinalmente ma, ad essere sincero, non so quanto possa essere più compatto di un motore con i cilindri in linea disposto trasversalmente.

Modificato 20 Giugno 200817 anni fa da EC2277

non è un problema di motore, è che nel quadrilatero in-wheel classico non riesci a far passare i semiassi per come è messi il gruppo molla-ammortizzatore

QA e bon. Se mi fai un qaudrilatero basso anteriore su una TA ti dò il nobel!

non è un problema di motore, è che nel quadrilatero in-wheel classico non riesci a far passare i semiassi per come è messi il gruppo molla-ammortizzatore

Allora specifica che non puoi montare un quadrilatero con molle elicoidali su un'auto a trazione anteriore disgrazieto!

La Flavia infatti utilizzava una molla a balestra e la Citroën utilizzava le barre di torzione.

Ma per il problema dello spazio da lasciare ai semiassi, non basta passare da questa configurazione:

a questa configurazione:

?

Le immagini le ho prese da The Car Maintenance Bibles

Secondo te, con il secondo schema sospensivo, quanto diventerebbe alto il frontale di un'auto?

In alternativa si potrebbe modificare tale schema in modo da montare il gruppo molla /ammortizzatore orizzontalmente ma bisogna vedere se è economicamente accettabile.

P.S. Siamo OT.

montare il gruppo molla /ammortizzatore orizzontalmente ma bisogna vedere se è economicamente accettabile.

P.S. Siamo OT.

troppo corsaiola come soluzione

troppo corsaiola come soluzione

Non c'erano delle Rover ad utilizzare una soluzione analoga?