ripeto l'angolo tra le bancate ? particolare molto importante.

Derivare può significare anche utilizzare moduli del motore, per cui si va dalla singola camera di scoppio, agli accessori, all'intero basamento.

Può esser benissimo che i basamenti siano differenti, vedi i V6/V8 diesel di PSA: stesso motore, 2 cilindri in più, ma angolo tra le bancate differente.

quindi la modularità non è riferita al basamento ma alla parte alta . Perchè non si può accettare una soluzione di compromesso , stesso angolo di bancata tra v6 e v8,su propulsori destinati a maserati e alfa romeo.

Ripeto, è una delle domande + stupide che mi siano state fatte.

Cmq si, è noto, stranoto, ultranoto.

Pensa che anche il 1.8 è modulare dello 0.9, ma scordati di incollarne 2, serve un basamento nuovo per reggere certe coppie... Giusto per farla semplice.

Guardacaso anche il 2.7 ha cilindrata unitaria 0,45...

Ed il 3.3... Pure! Tu guarda!

quindi la modularità non è riferita al basamento ma alla parte alta . Perchè non si può accettare una soluzione di compromesso , stesso angolo di bancata tra v6 e v8,su propulsori destinati a maserati e alfa romeo.

allora, forse il sabato sera è meglio che esci con una signorina.

Ho scritto derivato, probabilmente ho utilizzato un termine improprio, infatti il che non significa necessariamente direttamente derivato, ma magari che porta la medesima tecnologia/materiali etc.

I motori sono differenti, con ALCUNE modularita, ma hanno finalità e mercati estremamente differenti

quindi la modularità non è riferita al basamento ma alla parte alta . Perchè non si può accettare una soluzione di compromesso , stesso angolo di bancata tra v6 e v8,su propulsori destinati a maserati e alfa romeo.

si diceva che cercano di mantenere la camera di combustione "unica" per tutti, con sta storia del multiair.

Le premesse ci sono, i dati pure ;ora manca di sapere da dove faranno uscire la 169 e credo quindi la futura ammiraglia lancia.

A parte un po gli holden il marchio come motori si e' sempre difeso bene, vedi busso €4 250 cv.

Io per il momento mi diverticchio con la mia twin spark, poi vedremo le prossime soluzioni.

Ripeto, è una delle domande + stupide che mi siano state fatte.

Cmq si, è noto, stranoto, ultranoto.

data l'importanza dell' angolo sui motori a V plurifrazionati e visto che tali unità sono destinate a marchi prestigiosi è bene sempre spulciare parlando di modularità, visto le passate delusioni in fatto di propulsori.Oppure vogliamo catalogare anche questo tra la seghe mentali.

allora, forse il sabato sera è meglio che esci con una signorina.

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Non sò tu, ma io aspetto che esca che dal lavoro.Per questo sono di buon umore e cordiale.

Non sò tu, ma io aspetto che esca che dal lavoro.Per questo sono di buon umore e cordiale.

simone, ho dimenticato le faccine ed era evidente che scherzavo

In ogni caso, mi ripeto, in questo caso è davvero superfluo e ridondante approfondire l'angolo bancate.

Il V8 è basato sul V8 attuale, mentre il V6 è tutto nuovo ma con punti di contatto con i V8 in termini di fluodinamica e tecnologia.

E' chiaro che gli angoli sono differenti.

O forse stai ancora ascoltando l'eco di fantomatici quanto inesistenti V6 90° made in Guanzung??