Per i motori over 250cv si parla di 2 versioni di V6 benzina, una da 2,6/2,8 litri e potenze di 260-320cv e un 3.3 da oltre 350cv (da utilizzare anche sulle Maserati).

Vedendo quello che stanno per fare le altre case (BMW/Audi/Mercedes) mi chiedo:

non sarebbe meglio (e econimico) fare un OTTIMO 2.2 4 cilindri, magari in lega leggera, da usare per potenze sui 260-310/320cv (ottimo per una 149 GTA o per una 159 anti 335i o S4) e un solo V6 modulare con questo 4 cilindri da 3.3 litr per potenze oltre i 350cv??

La BMW userà un 3 cilindri sulle prossime serie 1 e 3.

La Mercedes userà un 3 cilindri per le prossime classe A e B.

E' notizia di oggi (ma gia si sapeva) che nel gruppo VW/Audi stanno lavorando ad un 3 cilindri da usare su molte macchine (compres la golf).

"Ecchissene" no?

"Ecchissene" no?

In un mondo dove si tende a ridurre al minimo le cilindrate (le gamme di potenza si ottengono tramite la sovralimentazione) che senso ha aumentarle con cilindrate "strane" quali il 2.2?

In un mondo dove si tende a ridurre al minimo le cilindrate (le gamme di potenza si ottengono tramite la sovralimentazione) che senso ha aumentarle con cilindrate "strane" quali il 2.2?

Il 1.8 arriva a 230cv (partendo da 170cv), il 2.7 partirà da 240cv.

Idem in basso.

Lo sge spazia da 65 a 110cv, il 1.4 da 105cv (NA) a 165cv (m-air Turbo).

Onestamente, non vedo buchi di gamma tali da giustificare gli investimenti per cilindrate intermedie.

Oddio ma Fiat ha un 2 cilindri!! Su auto piccole!!

Ma perchè non fa un 3 cilindri come gli altri??

Il gap di cilindrata tra un 1,8 e 2,7 è evidente dai.

Che le scuderie stiano in ordine è un altro discorso. Mi piace però questa impostazione, perchè nessuno dovrebbe essere insoddisfatto, vuoi prestazioni, vuoi immagine, vuoi prestazioni ed immagine hai tutto.

Bmw nei suoi motori fino a 300cv usa DUE cilindrate.

2.0 4L e 3.0 4L.

E nessuno mi pare abbia trovato da ridire.

Quanto allo SGE, il frazionamento a 2 cilindri è stato scelto per:

- avere cilindrata unitaria più prossima ai 400cm3, che è l'optimum per il rendimento termodinamico

- è la metà del 1.8, quindi si possono sfruttare tutti gli studi fluidodinamici di quest'ultimo.

Oddio ma Fiat ha un 2 cilindri!! Su auto piccole!!

Ma perchè non fa un 3 cilindri come gli altri??

Il gap di cilindrata tra un 1,8 e 2,7 è evidente dai.

Che le scuderie stiano in ordine è un altro discorso. Mi piace però questa impostazione, perchè nessuno dovrebbe essere insoddisfatto, vuoi prestazioni, vuoi immagine, vuoi prestazioni ed immagine hai tutto.

Punto primo. Qui si parla dei nuovi e futuri motori turbo Alfa Romeo. Possibilmente quelli veri, non quelli che ciascuno si vuole inventare.

E FTP non sta preparando un 3 cilindri, quindi...

Punto secondo: il "gap di cilindrata" non vuol dire niente. Se la gamma ha una copertura adeguata di potenze e prezzi, il numerino della cilindrata contano davvero poco.

Potresti anche avere in gamma due motori, uno con una cilindrata più piccola e potenza elevata e uno con cilindrata elevata e potenza più bassa. Con quali criterio vai a valutare, mettere in ordine di importanza e prezzo e sopratutto a comprare quei motori? Sulla cilindrata?

Il 1.8 arriva a 230cv (partendo da 170cv), il 2.7 partirà da 240cv.

Idem in basso.

Lo sge spazia da 65 a 110cv, il 1.4 da 105cv (NA) a 165cv (m-air Turbo).

Onestamente, non vedo buchi di gamma tali da giustificare gli investimenti per cilindrate intermedie.

Buchi non ce ne sono... anzi c'è pure sovrapposizione...

E ben maggiore di quella che citi...