Torniamo IT ??

Ti parlo di info vecchiotte..... cmq 190cv con coppia ignota, 230cv con 320nm mi pare.......... 265cv e coppia ignota.......

Il primo e il secondo escono insieme ..... il terzo poco piu in la.

Versioni alfa....... non so se lancia fiat avranno altre potenze.

Ma per il 1.8 Turbo è certa l'iniezione diretta?

Sarebbe veramente una vergogna se non lo fosse.

Continuo a non capire perchè non fare un 2.0 litri

Altro che v6 vorrei proprio sapere la differenza in peso tra un v6 3.2 da 280 cv

e un 2.0 litri della stessa potenza, per non parlare di consumi.

Ma per il 1.8 Turbo è certa l'iniezione diretta?

Sarebbe veramente una vergogna se non lo fosse.

Continuo a non capire perchè non fare un 2.0 litri

Altro che v6 vorrei proprio sapere la differenza in peso tra un v6 3.2 da 280 cv

e un 2.0 litri della stessa potenza, per non parlare di consumi.

su 4r di questo mese si afferma che il futuro 1.8 t-jet venga fatto derivare dal bicilindrico presentato a settembre.............

450 cm3 è la cilindrata unitaria perfetta per i quattro cilindri.. indi 1.8 sulla carta è un valore piu che ottimo!

Ma per il 1.8 Turbo è certa l'iniezione diretta?

Sarebbe veramente una vergogna se non lo fosse.

Continuo a non capire perchè non fare un 2.0 litri

Altro che v6 vorrei proprio sapere la differenza in peso tra un v6 3.2 da 280 cv

e un 2.0 litri della stessa potenza, per non parlare di consumi.

L'iniezione diretta è certa....anche perchè i vantaggi sono innegabili...e poi se lo mettono anche sul 1,4 da 150cv....

Bisogna dire che si sta assistendo ad un downsizing...cioè motori più piccoli con il turbo.

su 4r di questo mese si afferma che il futuro 1.8 t-jet venga fatto derivare dal bicilindrico presentato a settembre.............

Non è che è il contrario?

su 4r di questo mese si afferma che il futuro 1.8 t-jet venga fatto derivare dal bicilindrico presentato a settembre.............

non è una novità, qua nel forum qualcuno lo aveva già detto mesi fa

Non è che è il contrario?

Gli studi sul bicilindrico esistono già da molto, la "derivazione" in questo caso riguarda la fluidodinamica del motore: cilindri, teste, punterie sono parenti.

Non si tratta quindi di prendere un 4 cilindri, segarlo e farne un bicilindrico... Anche perché sono 2 motori fatti per lavorare con forze un tantino differenti

Gli studi sul bicilindrico esistono già da molto, la "derivazione" in questo caso riguarda la fluidodinamica del motore: cilindri, teste, punterie sono parenti.

Non si tratta quindi di prendere un 4 cilindri, segarlo e farne un bicilindrico... Anche perché sono 2 motori fatti per lavorare con forze un tantino differenti

Sì....tralaltro il vantaggio è che la fluidodinamica per un 4 cilindri è disturbata perchè il primo e l'ultima combustione si disturbano, mentre sul bicilindrico questo problema non c'è.

Speriamo che quando arrivano i V6 ne facciano una versione turbo o biturbo, perchè in questo caso i collettori possono essere raccolti 3 a 3 sfruttando gli effetti dinamici.

Ma per il 1.8 Turbo è certa l'iniezione diretta?

Sarebbe veramente una vergogna se non lo fosse.

Continuo a non capire perchè non fare un 2.0 litri

Altro che v6 vorrei proprio sapere la differenza in peso tra un v6 3.2 da 280 cv

e un 2.0 litri della stessa potenza, per non parlare di consumi.

Guarda da quello che so il 1.8 ha tutto lo scibile su un motore tranne il Multiair che arriverà in seguito........

Per il V6 non credo che il prossimo sarà nulal di simile a un 3.2 280cv.... :b26