Pare che a settembre al salone di francoforte la mercedes presenterà un suo propulsore a combustione Hcci però una non ben specificata anteprima l'avremo a breve, forse alla fine di questo mese . Come il prototipo Vw pare che sara derivato da un diesel, sembra dal suo V6 turbodiesel a 72 gradi , questo propulsore ha molte affinità con il Gasoline Compression Ignition system della VW e infatti sembra che da quest'ultimo abbia mutuato pure la sua modalità di funzionamento ; Durante l'accensione e nelle accellerazioni utilizza il circuito di accensione mentre a carico costante la combustione avviene per compressione.

combustibile usato?

combustibile usato?

loro dicono tradizionale, credo benzina, mentre affermano che quello della vw debba adottare un carburante sintetico che non è ancora sul mercato. Ma ufficialmente la vw ha affermato che possono usare sia la benzina tradizionale che il nuovo carburante.

GCI,con l'accensione a compressione della benzina, unisce l'economia di combustibile di un motore diesel con le basse emissioni di un motore a benzina. Nel suo funzionamento commuta l'accensione tradizionale a candela di un motore a benzina ,all'avviamento e in caso di accelerazione o richiesta elevata di potenza funziona come un otto , e l'accensione a compressione a velocità costante e ai bassi carichi . Il GCI può bruciare sia la benzina che SunFuel,particolare bio carburante in fase di sviluppo. Il prototipo che abbiamo provato era caratterizzato da un funzionamento perfettamente regolare e omogeneo , con soltanto il crepitio minimo quando il motore commuta dall'accensione comandata a quella per compressionel, una spia nella strumentazione indica in quale delle 2 modalità il propulsore sta funzionando

nuove notizie più precise e così colgo l'occasione di correggere le precedenti notizie errate. Non si tratta di un v6 ,ma di un 4 cilindri da 1800 cc con potenza di 238HP e 400 Nm di coppia e consumi medi di 6 litri /100 Km su una classe S . le sue caratteristiche peculiari sono :

ridotta cilindrata e numero cilindri (Downsizing )

sovralimentazione a gas di scarico

iniezione diretta di benzina

"auto ignition " guidata, controllata.Si tratta di un fenomeno di combustione simile a quello dei diesel

variatori di fase.

rapporto di compressione variabile.

Tecnologia ibrida realizzata con un alternatore-motore.

Come detto sopra l'accensione avviene per mezzo delle candele al primo avvio , durante le accellerazioni e alla massima potenza mentre ai carichi parziali , medi, con velocità costante abbiamo l'accensione per compressione controllata e guidata. Ciò consente un notevole abbattimento delle emissioni degli ossidi di azoto nella combustione omogenea grazie alla bassa temperatura di combustione, il resto degli inquinanti esigono semplicemente una tradizionale marmitta catalitica .

da top speed

interessantissimo.

il top della tecnologia a ciclo otto oggi, credo tuttavia che tutte le features annunciate lo siano in combinazione col combustibile sintetico citato

minchia, 240cv..e con tutta sta prosopopea di roba sopra..

interessantissimo.

il top della tecnologia a ciclo otto oggi, credo tuttavia che tutte le features annunciate lo siano in combinazione col combustibile sintetico citato

per mercedes e pure vw non ci sono problemi ad usare la benzina normale. Per il sunfuel , carburante sintetico a cui colabora pure vw,il colosso di wolfsburg ha in sviluppo un ulteriore propulsore multiflex. C' è un pò di confusione sui 2 propulsori vw , mercedes stessa ci sguazza per chiari motivi,purtroppo non rieco a trovare in rete il piano a medio termine del gruppo vAG che dicono aver dato alla stampa e quindi cito solo piccoli e generici articoli non ufficiali.

ormai è un proliferare di prototipi di motori HCCI:

http://web.mit.edu/newsoffice/2007/engine-0723.html

video

http://www.youtube.com/watch?v=khlZaMa7RTw

Ma che valore ha il rapporto di compressione in funzionamento "ciclo diesel"?