Vedo che tra gli aquirenti del Sukhoi c'è pure una compagnia italiana! è quasi incredibile

Se non sbaglio l'MD 80 è derivato dal DC9 che aveva 90 posti...

quindi penso che si possano allungare anche questi Sukhoi, Embraer e pure quello cinese per entrare nella categoria dei 150 posti... se Boeing vuole insistere con il vecchio 737...

Vedo che tra gli aquirenti del Sukhoi c'è pure una compagnia italiana! è quasi incredibile

Solo i DC-9-10/20 stavano sotto i 100 posti, già il DC-9-50 stava sopra i 130 posti

L'MD-82 arrivava ad oltre 170 posti per non parlare delle versioni allungate

Se non sbaglio l'MD 80 è derivato dal DC9 che aveva 90 posti...

quindi penso che si possano allungare anche questi Sukhoi, Embraer e pure quello cinese per entrare nella categoria dei 150 posti... se Boeing vuole insistere con il vecchio 737...

Finchè le liste di attesa per il 737 saranno chilometriche come sono adesso, la Boeing ha tutto l'interesse ad insistere col 737.

Sul discorso dell'allungamento dei 100 posti, bisognerebbe vedere se sono stati progettati per rendere economico lo stretching. Inoltre si dovrebbe conoscere l'eventuale richiesta del mercato per tali aerei. Ricordiamo che ad es. l'Airbus utilizza più o meno lo stesso cockpit su tutti i suoi modelli, quindi per i piloti è più agevole (e meno dispendioso per le compagnie) prendere il type rating per 320 e 330, piuttosto che dover passare da un Embraer a un Boeing o un Airbus.

Guardate che bella foto:

I piloti si accingono a girare attorno alla zona di perturbazione (evidente sulla dx non solo guardando fuori, ma anche sul radar, come si vede nella foto)

L'aereo è un A340-612.

Bah tutti questi LCD e digitale,dove sono gli orizzonti artificiali in sabbia e i 100.000 relè elettro-meccanici di una volta

In effetti, che nostalgia vedere foto come queste:

C'era anche il flight engineer. Bei tempi

ahaahah l'ingegnere di volo...ogni tanto mi riguardo la serie Airport e mi rendo conto dell'importanza che aveva

Finchè le liste di attesa per il 737 saranno chilometriche come sono adesso, la Boeing ha tutto l'interesse ad insistere col 737.

Sul discorso dell'allungamento dei 100 posti, bisognerebbe vedere se sono stati progettati per rendere economico lo stretching. Inoltre si dovrebbe conoscere l'eventuale richiesta del mercato per tali aerei. Ricordiamo che ad es. l'Airbus utilizza più o meno lo stesso cockpit su tutti i suoi modelli, quindi per i piloti è più agevole (e meno dispendioso per le compagnie) prendere il type rating per 320 e 330, piuttosto che dover passare da un Embraer a un Boeing o un Airbus.

Beh, se le liste sono chilometriche allora ci sarà un motivo... significa che è un buon aereo e i dirigenti della AA potrebbero fare meno i fighi e comprarlo, invece di prendere in giro tutti solo per non ammettere che non hanno soldi per comprare nuovi arerei...

E come fanno a precludersi la possibilità dello stretching? (che sono 30 anni che viene fatto su tutti gli arerei) se il mercato non lo chiede questo è il motivo per cui sono rimasti in 2 in quella fascia.