(non ho ben capito se è su tutte le versioni, altrimenti Stefano73 qua non hai scuse.. ),..... :-/

il fatto che sia da anni che non guido auto sportive e che lo sterzo di delta addirittura a me è sembrato artificiale vorrà pur dire qualcosa:):)

Un anno prima dell'arrivo di delta in GB assurdo!!!

BTW lo sterzo non si potra migliorare ma di tutte le cose a parte il Pack sport "estetico" io sono piu curioso di sapere come l'auto reagisce con lo "Sport button", quanto e come il rollio diminuisce... (non ho ben capito se è su tutte le versioni, altrimenti Stefano73 qua non hai scuse.. )

se intendi il Pack Granturismo, Taurus diceva che era previsto per tutte le versioni, tranne che per i due motori da 120cv

Non è che manchi un anno all'ingresso in UK.

Il lancio commerciale avverrà a inizio 2009 e a inizio estate la vettura sarà in consegna.

Io invece son curioso di vedere il Pack sportivo al lavoro insieme all'SDC!

Poi, se non sbaglio, il tasto sport, sulle altre euto del gruppozzo, agisce anche sullo sterzo.

la consolle del clima manuale mi pare un pugno in un occhio...

Lombard, non pensi che il 1.6 multijet a parita di cavalli ma con una coppia piu generosa e magari erogata a piu bassi regimi, possa essere piu efficace nell'uso del climatizzatore e piu in generale a spostare la massa della Delta?

come detto piu' volte io ho il 120 cv t-jet e ho il clima automatico sempre acceso, e ce l'ho da luglio, sinceramente a me sembra perfetto, il 1,6 miultijet invece io quando l'ho provato l'ho trovato "castrato"...

Modificato 11 Settembre 200817 anni fa da nucarote

Allora questa è la dimostrazione che dalla teoria (stessi cavalli e piu coppia del multijet sulla carta...) alla pratica molto spesso si trova un abisso

In termini di prestazione (cronometrica) forse la differenza non è neppure molta, ma l'erogazione e la facilità di guida sono sensibilmente differenti.

Il fatto è presto spiegabile tecnicamente:

• 1) la coppia dichiarata è quella di picco, ma se la curva di coppia non è sufficientemente costante (es. 1.6 M-Jet) l'auto "spinge forte" solo in prossimità del picco. Il 1.4 T-Jet invece ha un picco di coppia all'albero più basso, ma una curva più omogenea e sembra "spinga sempre" o quantomeno per un range di regimi più ampio, il che fa sembrar l'auto sempre pronta e mai in carenza di fiato.
  

• 2) nonostante il dato su carta sensibilmente diverso della coppia all'albero motore, la coppia alle ruote è molto simile in entrambe le auto, ed è questa che all'atto pratico "muove" la vettura. La rapportatura del cambio infatti è differente, le marce più lunghe del diesel "aumentano di poco" la coppia alle ruote, mentre quelle più corte del benzina "la aumentano di più".
  

Modificato 12 Settembre 200817 anni fa da J-Gian

come detto piu' volte io ho il 120 cv t-jet e ho il clima automatico sempre acceso, e ce l'ho da luglio, sinceramente a me sembra perfetto, il 1,6 miultijet invece io quando l'ho provato l'ho trovato "castrato"...

Inoltre ho visto che c'era qualcuno che faceva il paragone con la bravo come prezzi, ma il paragone e' errato, in quanto bisogna paragonare il 120 -tjet su tutte e due le macchine e vedrete che alla fine la differenza e' poca, poi certo magari i venditori fiat ti fanno piu' sconto, ma sinceramente tra le due per me non c'e' paragone.!!

la differenza è la seguente:

bravo dynamc 16.500 euro

delta argento 20.300 (o 19.500 per una pronta consegna)

è la mia indecisione

la differenza è la seguente:

bravo dynamc 16.500 euro

delta argento 20.300 (o 19.500 per una pronta consegna)

è la mia indecisione

Vedi te.... se per te 3000 euro per l'immagine sono pochi o tanti, per il resto sono identiche.....anzi gbravo ha il volante in pelle:):) io prenderei delta, piuttosto di gbravo andrei su qualcosa di ancor meno caro,

Modificato 12 Settembre 200817 anni fa da Stefano73