Cmq ho dato un'occhiata al libretto U&M,nell'ultima versione 2012,pare che la scadenza sia a 35.000 km o 24mesi per le versioni con DPF,o cmq quando si accende la spia sul quadro...oppure su l'auto viene usata prevalentemente in percorsi urbani,è consigliabile cambniarlo ogni 12mesi...evidentemente le ultime delta prodotte sono state aggiornate sotto questo punto di vista

eLUM - INTERNA

Visto pure io, i tagliandi sono ogni 35.000 per le diesel. Limitatamente al cambio olio, se non si accende la spia per tempo non si dovrebbe superare i 24 mesi.

Altre cose che possono avere un legame temporale se non decorrono prima i km, sono: liquido freni (24 mesi) e filtro clima (15 mesi)... 4-5 anni la cinghia di distribuzione.

Sul Car Configurator della Delta non è più presenta la motorizzazione 2.0 MJT 165 CV. Tra i diesel rimangono i due 1.6 MJT 120 CV e II 105 CV ed addirittura il 1.9 TwinTurbo.

Via anche il 1.8 ed allestimento Business abbinabile solo al "vecchio" 1.6 120 CV.

Ennesima "semplificazione" della gamma volta a mantenere le motorizzazioni più richieste ed a spingere le ultime scorte di motori obsoleti?

Sul Car Configurator della Delta non è più presenta la motorizzazione 2.0 MJT 165 CV. Tra i diesel rimangono i due 1.6 MJT 120 CV e II 105 CV ed addirittura il 1.9 TwinTurbo.

Via anche il 1.8 ed allestimento Business abbinabile solo al "vecchio" 1.6 120 CV.

Ennesima "semplificazione" della gamma volta a mantenere le motorizzazioni più richieste ed a spingere le ultime scorte di motori obsoleti?

Boh, ma il 1900 TT perche' ce l'ha solo Delta?

Boh, ma il 1900 TT perche' ce l'ha solo Delta?

bella domanda!

Boh, ma il 1900 TT perche' ce l'ha solo Delta?

Non ne sono sicuro, ma credo per una combinazione di eventi.

Inizialmente per la mancanza di modelli su cui montarlo e perché è nato come Euro 4: doveva andare su 159, ma sembrava imminente l'uscita del 2.0 TST che a lungo rumors da insider hanno dato ad uno stadio di sviluppo più avanzato del monoturbo.

Nel frattempo sono arrivati il più efficiente 2.0 MJT Euro 5 e la crisi del 2009 che ha fatto perdere interesse nei confronti delle varianti più potenti.

Io l'ho provato ed onestamente preferisco il 2.0: il TwinTurbo ha più allungo, ma quel fastidioso lag in basso che fortunatamente è quasi scomparso col MJT-II.

Sono multijetII gli ultimi 1.9 TT su delta??..... Imho ci vorrebbe il 2.0 multijet twinTurbo(come quello opel,che è lo stesso blocco motore tralaltro),il 1.9 oramai è un blocco obsoleto,se non mi sbaglio è stato fatto in collaborazione stretta con GM,lo montava anche la saab 9-3 in versione da 180cv...

Il 1.9 TST ha 400 Nm di coppia, che diavolo di cambio ci montano?

Il 1.9 TST ha 400 Nm di coppia, che diavolo di cambio ci montano?

Monta l'M40, se non sbaglio...

Monta l'M40, se non sbaglio...

Ho ricontrollato la vecchia scheda di presentazione e li lo chiamano F40, il punto è che pensavo non fosse nemmeno più in produzione, almeno che non venga montato su qualche Ducato

L F40 non è un caccia USAAF ma un cambio GM .

Ovvio che vada avanti solo col magazzino.

GM tra l'altro ora ha il 1956 cm3 twin turbo, Lancia è rimasta al 1910