Facci sapere cosa ne dicono, così vediamo quanto è aderente alle mie impressioni di guida.

Ovviamente (a parità di altre condizioni) sì: se la circonferenza è più grande, il volume della gomma da consumare è maggiore (in prima approssimazione V= circonferenza*spessore battistrada). C'è anche da dire che un raggio di curvatura maggiore induce meno deformazione (quindi meno attrito) e meno consumo di gomma e carburante

Ma in che discorsi vi siete imbegolati???

Non posso esimermi dall'imbegolarmi a mia volta!

In teoria (ma teoria pura!) ok, ma inoltre dovresti avere una strada infinitamente dritta. Altrimenti subentrano altri fattori.

E cmq calcoli fantascientifici a parte, io ho sempre saputo (e altri l'hanno già fatto notare) che il DIAMETRO DI ROTOLAMENTO per le ruote di una vettura DEVE sempre restare uguale, non so con quale tolleranza, ma uguale.

Altrimenti sballeresti tutto, dalla strumentazione all'assetto ai dati dichiarati di prestazioni e consumi.

Tornando IT: si sa qualcosa delle tempistiche per il robotizzato sul 1.6 Mjet o anche sui T-jet? Su Bravo è già a listino, su Mito ci sono previsioni?

Mi sa che non aspetto il doppia frizione, per motivi miei, tra qualche mese credo che mi aggiungerò alla lista acquirenti... Ma non prima che escano le prime Mito senza quell'inutile terzo pedale!

(No, non parlo del freno... )

Modificato 15 Luglio 200817 anni fa da <<Scarface>>

Ma in che discorsi vi siete imbegolati???

In teoria (ma teoria pura!) ok' date=' ma inoltre dovresti avere una strada infinitamente dritta. Altrimenti subentrano altri fattori.

E cmq calcoli fantascientifici a parte, io ho sempre saputo (e altri l'hanno già fatto notare) che il DIAMETRO DI ROTOLAMENTO per le ruote di una vettura [b']DEVE sempre restare uguale, non so con quale tolleranza, ma uguale.

Altrimenti sballeresti tutto, dalla strumentazione all'assetto ai dati dichiarati di prestazioni e consumi.

La tolleranza è +/- 5%

E cmq, conta anche la mescola sulla durata....e difficilmente hanno la stessa mescola, anzi. Di solito con larghezze maggiori e spalle ribassate si usano mescole più morbide perchè sono per "utenza sportiva"...

Ma in che discorsi vi siete imbegolati???

Non posso esimermi dall'imbegolarmi a mia volta!

In teoria (ma teoria pura!) ok' date=' ma inoltre dovresti avere una strada infinitamente dritta. Altrimenti subentrano altri fattori.

E cmq calcoli fantascientifici a parte, io ho sempre saputo (e altri l'hanno già fatto notare) che il DIAMETRO DI ROTOLAMENTO per le ruote di una vettura [b']DEVE sempre restare uguale, non so con quale tolleranza, ma uguale.

Altrimenti sballeresti tutto, dalla strumentazione all'assetto ai dati dichiarati di prestazioni e consumi.

La tolleranza è +/- 5%

Se notate l'avevo già detto io, il discorso sul volume, raggio di curvatura ecc era solo un discorso puramente teorico su vantaggi e svantaggi di ruote grandi o piccole:

Infatti credo che ci sia una tolleranza massima del 5%

E cmq, conta anche la mescola sulla durata....e difficilmente hanno la stessa mescola, anzi. Di solito con larghezze maggiori e spalle ribassate si usano mescole più morbide perchè sono per "utenza sportiva"...

Anche qua avevo già precisato

Ovviamente (a parità di altre condizioni) sì

Automobilismo.it - CorriereAuto - Automobilismo - anno 2008 - numero 08 - agosto

beh la velocità max(l'unica cosa che si vede)mi sembra molto buona...anche il titolo sembra incoraggiante

A sto punto l'immagine la posto direttamente.

ot...ma anche qui provano la delta 1.6?4 gironali 4 delta 1.6(4ruote,auto,alvolante e ora automobilismo)

per quanto riguarda la mito...la clio da 200cv fa solo 4 km\h in più!

Si tratta della prima prova su strada della mito?

Qualcuno ha letto l'articolo?

Incredibile comunque come con articoli su BMW X6, BMW serie 7, Delta, Abarth 500, porsche 911 cabrio, mettano l'intera pagina per la Mito .. questo è indice dell'attesa e delle aspettative per questa auto!

Modificato 4 Luglio 200916 anni fa da Regazzoni
--- uniti messaggi ---

avran pagato bene....