Ottima sintesi.

Da aggiungere che il Micro-Hybrid sarà probabilmente la normalità nel giro di pochi anni, ovvero praticamente ogni vettura e motorizzazione nuova lo prevederà.

Sia per Euro5, Euro5+ e Euro6. Sia per i prezzi dei carburanti.

Anche il Mild-Hybrid si dovrebbe ritagliare una bella fetta.

Oltre al motorino più potente la batteria è "speciale", perché deve reggere a cicli di ricarica con correnti maggiori.

Più che di mild hybrid io le chiamerei star&stop e basta... di ibrido si parla quando c'è un motore elettrico, mentre quì c'è solo un alternatore maggiorato.

la batteria resterà di tipo non comune (agm) ma nel proseguo delle applicazioni della filosofia EFFICIENT DYNAMICS sarà affiancata, in serie, ad una serie di condensatori che forniranno carica ,tramite un convertitore cc-cc ,alla batteria. Sarà necessario il loro ausilio per sfruttare appieno la sopra citata E.D, visto che durante il funzionamento dell' EPS , da solo, oppure in combinazione con gli altri apparati si potrebbero manifestare cadute di tensione di un certo rilievo ( tensione sotto carico 11 v), inoltre la loro introduzione aumenterà l'efficienza della frenata rigenerativa e della tecnologia microibrida.

Modificato 18 Maggio 200817 anni fa da simonepietro

comunque, se posso dire la mia, non pagherei un centesimo in più per avere l'efficient dynamic, mi sa di presa per i fondelli che funziona solo per l'omologazione (e aggiunge problemi di affidabilità)...

comunque, se posso dire la mia, non pagherei un centesimo in più per avere l'efficient dynamic, mi sa di presa per i fondelli che funziona solo per l'omologazione (e aggiunge problemi di affidabilità)...

comunque, se posso dire la mia, non pagherei un centesimo in più per avere l'efficient dynamic, mi sa di presa per i fondelli che funziona solo per l'omologazione (e aggiunge problemi di affidabilità) ...

non mi riferisco a recupero di energia, start&stop ecc... ma alle palette davanti al radiatore che si aprono e si chiudono! e se si bloccano in posizione chiusa?

Modificato 19 Maggio 200817 anni fa da jeby

non mi riferisco a recupero di energia, start&stop ecc... ma alle palette davanti al radiatore che si aprono e si chiudono! e se si bloccano in posizione chiusa?

francamente vedo più critico l'insieme dello start-stop

condivido il pensiero di simone..lo start stop per me è una gran porcata..va bene sulle ibride, ma non su macchine in cui il motore è l'unico presente..

Comunque fermo al semaforo, un motore spento consuma sicuramente meno di un motore che gira al minimo, quindi il risparmio, anche solo con lo start&stop, c'è.. Vi farò sapere quanto non appena la Serie 1 che ho ordinato mi arriverà..

Poi è chiaro che qualsiasi cosa si può rompere, su qualsiasi macchina, ma bloccare le innovazioni solo perchè si possono rimpere mi sembra una logica assurda, applicandola saremmo ancora ai carri a vapore...