domanda hot!

i nuovi pianali permettono la sistemazione del motore anteriore longitudinale così come era nella vecchia?

lo so che la Fulvia aveva il V4 e, pertanto, le cose erano semplificate ma, per una speciale come questa, fare un discorso simile con i TJet sarebbe utopistico?

manco hanno realizzato una plancia ad hoc per la delta ,tu vuoi l'impossibile.

manco hanno realizzato una plancia ad hoc per la delta ,tu vuoi l'impossibile.

il mio infatti era un discorso più teorico che pratico.....

domanda hot!

i nuovi pianali permettono la sistemazione del motore anteriore longitudinale così come era nella vecchia?

lo so che la Fulvia aveva il V4 e, pertanto, le cose erano semplificate ma, per una speciale come questa, fare un discorso simile con i TJet sarebbe utopistico?

Il 4 cil della fulvia era a sbalzo anteriore (esterno all'asse anteriore), ma poteva esserlo (nonostante dal punto di vista teorico sia una bestemmia tanto quanto quello a sbalzo post like Porsche) perchè era a V quindi corto.

Dal punto di vista pratico invece consentiva la manovra del pendolo molto utilizzata dai rallyisti di allora.

Il TJet è in linea se lo metti "come nella vecchia" a sbalzo anteriore ti viene fuori un cofano che farebbe impallidire Ford Capri e Jag E-type contemporaneamente

Il 4 cil della fulvia era a sbalzo anteriore (esterno all'asse anteriore), ma poteva esserlo (nonostante dal punto di vista teorico sia una bestemmia tanto quanto quello a sbalzo post like Porsche) perchè era a V quindi corto.

Dal punto di vista pratico invece consentiva la manovra del pendolo molto utilizzata dai rallyisti di allora.

Il TJet è in linea se lo metti "come nella vecchia" a sbalzo anteriore ti viene fuori un cofano che farebbe impallidire Ford Capri e Jag E-type contemporaneamente

si si...infatti avevo già specificato che il V4 agevola quella sistemazione....ma non sarebbe possibile collocare i piccoli fire Tjet in posizione longitudinale sull'asse anteriore o in posizione leggermente avanzata??.....ciò favorirebbe, inoltre, l'adozione di sospensioni a quadrilatero

tutto e' possibile, ma chi fa TA con motore longitudinale a sbalzo adotta al max 4L ( e anche V6 e V8 di lunghezza inferiore od al max pari )

Percarità, ok recuperare il passato, ma le soluzioni sconvenienti direi che è proprio il caso di abbandonarle.

Senza contare che è industrialmente insostenibile dato che non esiste alcun modello analogo

Il 4 cil della fulvia era a sbalzo anteriore (esterno all'asse anteriore), ma poteva esserlo (nonostante dal punto di vista teorico sia una bestemmia tanto quanto quello a sbalzo post like Porsche) perchè era a V quindi corto.

Dal punto di vista pratico invece consentiva la manovra del pendolo molto utilizzata dai rallyisti di allora.

si ma 120k son sempre 120k

Date la notizia al franzosa,per favore ,e sottolineate che ha ragione,è vero,Lancia non ha nel DNA le corse...e che glielo dica in faccia a quello che ha speso 120mila euro per quella Fulvia..:|

Date la notizia al franzosa,per favore ,e sottolineate che ha ragione,è vero,Lancia non ha nel DNA le corse...e che glielo dica in faccia a quello che ha speso 120mila euro per quella Fulvia..:|

Più che il franzoso, il problema sembra essere Napoleone...