Ti ripeto che secondo auto già a 130 il consumo è di 13,86 km/l.

Ma poi non puoi controribattere sempre che uno ha detto, un'altro ha fatto.

Cerca di portare numeri e test scientifici, così come prove ripetibili a sostegno della tua tesi.

Perché l'ibrido (che serva una fava fuori città a detta vostra) serve ANCHE per eliminare le perdite di pompaggio.

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da jeby

al limite i sette a broda è roba da milledue..cioè molto piccola..poi tutto si assottiglia quando arrivi intorno ai 2/3 per poi sprofondare nell'immenso x,y per roba esagerata..

ma non ho capito..l'elettrico a tavola, gira o non gira? perché se girasse si scaricherebbe alla velocità della luce la batteria e poi il motore a scoppio dovrebbe ricaricarla, quindi consumando più..quale vantaggio ci sarebbe quindi?

Prego!

Come ho raccontato, nell'unico viaggio che ho fatto finora, l'istantaneo e le statistiche ogni 5 minuti si assesta sui 5,5 l*100 Km, pari a 18 km/l.

Da buona curiosa, ho fatto anche questa prova: a 130 accelero per visualizzare 10 l*100 Km. la macchina prende velocità gradualmente, e gradualmente il consumo scende man mano che prende velocità. Allora accelero di più per mantenere i 10 l*100 Km. Alla fine sono arrivata al limitatore: 181 km/h.

CC a 180 indicati consuma sui 9l*100 km.

E come? mica si elimina la farfalla......mica elimina le valvole.......

Mi risulta che un C.R. ha ancora le valvole...

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da TonyH

Da buona curiosa, ho fatto anche questa prova: a 130 accelero per visualizzare 10 l*100 Km. la macchina prende velocità gradualmente, e gradualmente il consumo scende man mano che prende velocità. Allora accelero di più per mantenere i 10 l*100 Km. Alla fine sono arrivata al limitatore: 181 km/h.

CC a 180 indicati consuma sui 9l*100 km.

Mi risulta che un C.R. ha ancora le valvole...

Full Road Test

If you believe some people then the Toyota Prius, and cars like it, represents the future of personal transportation. It uses a hybrid drivetrain - a petrol engine working in conjunction with electric motors - to "regenerate" some of the energy that ordinary cars lose through braking and cruising, allowing it to turn in turn in impressive fuel economy figures without the need to resort to a dirty diesel engine.

That's the theory, anyway. The reality on British roads is slightly different, where even the most well-driven Prius will have serious difficulty in getting close to its 65.7 mpg (14,4 km/l)combined fuel economy figure. In truth it's been designed for traffic clogged Californian freeways rather than Britain's faster-flowing motorways, and for most journeys the fuel economy is little better than that of a conventional petrol-powered hatchback - and considerably worse than a similarly sized diesel.

http://www.autopareri.com/forum/712191-post178.html

Ovvio che vuoi leggere solo quello che ti interessa.