5 minuti fa, Insidek scrive:

... mi sono spesso chiesto quale fosse il motivo per non avessero fatto lo stesso con la nuova generazione, che aveva interni ed esterni ben adatabbili al marchio Torinese...misteri

Perchè non era più necessario importare e "simulare" delle vendite delle CJD in Europa clausola necessaria per permettere a FGA di acquisire quote di CJD e motivo principale ed IMHO unico delle Lanchrysler.

La Flavia Cabrio mi sa tanto di un riciclo del lavoro fatto per il concept della berlina così come la calandra Chrysler della Delta che divenne la calandra della Delta restyling).

 

Venendo meno le ragioni "finanziarie" di cui sopra, la 200C su base CUSW, voluta più dal managment yankee che dalla Buonanima (che in quel periodo aveva già pronosticato la fine delle sedan per mano dei SUV) fu impostata per il solo mercato yankee, limitando di fatto i danni in quanto lo sviluppo costò meno, di quanto non sarebbe stato se fosse stata impostata anche per altri mercati e/o marchi.

Di tutte le proposte che abbiamo rivisto in questi giorni, personalmente salvo solo la fiancata di questa.

Non perchè fosse chissà cosa, anzi... però, nella sua normalità era proporzionata e gradevole.

Con un frontale Lancia classico (come il resto) e ben fatto poteva anche dire la sua se messa a fianco di una A4 prima serie o di una Classe C, che in fin dei conti erano dei bei compitini anche loro.

2 ore fa, PaoloGTC scrive:

Di tutte le proposte che abbiamo rivisto in questi giorni, personalmente salvo solo la fiancata di questa.

Non perchè fosse chissà cosa, anzi... però, nella sua normalità era proporzionata e gradevole.

Con un frontale Lancia classico (come il resto) e ben fatto poteva anche dire la sua se messa a fianco di una A4 prima serie o di una Classe C, che in fin dei conti erano dei bei compitini anche loro.

Con un frontale Lancia "classico" sarebbe stata una Dedra...senza deflettore fisso nella portiera posteriore 

48 minuti fa, Insidek scrive:

Con un frontale Lancia "classico" sarebbe stata una Dedra...senza deflettore fisso nella portiera posteriore 

Beh, tolto il muso è una Marea...

1 ora fa, Auditore scrive:

Beh, tolto il muso è una Marea...

Il pianale gira che ti rigira era quello...

24 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

Il pianale gira che ti rigira era quello...

Ma anche no. 

Lybra aveva il pianale di 156. 

Basta guardare il passo. 

11 ore fa, Auditore scrive:

Beh, tolto il muso è una Marea...

Bisogna essere precisi..."con una coda Lancia sarebbe stata una Marea" 😅

 

 

Modificato 23 Marzo 20223 anni fa da Insidek

13 ore fa, stev66 scrive:

Ma anche no. 

Lybra aveva il pianale di 156. 

Basta guardare il passo. 

che derivava strettamente dal Tipo 3...

1 ora fa, Tempra Veloce scrive:

che derivava strettamente dal Tipo 3...

Dal tipo 2, per esattezza. 

Che ha avuto tre revisioni

 

Tipo 2 Rev 1 : Tipo, Tempra, Dedra, 145/6 e 155 prima serie, Delta II prima serie. 

Tipo 2 Rev 2 : 145/6 e 155 seconda serie, Bravo/a, Marea, Coupe, Delta II seconda serie, GtV/Spider *

Tipo 2 Rev 3: 156, 147, GT, Lybra**

 

 

* con sospensioni posteriori mlink

** con MacP anteriore e BLD posteriore. 

21 ore fa, Insidek scrive:

Con un frontale Lancia "classico" sarebbe stata una Dedra...senza deflettore fisso nella portiera posteriore 

 

Uhm... non so. Mi sembra di vedere proporzioni e dimensioni diverse, più piazzata e corposa di una Dedra che pur molto bella secondo me (sempre adorata) soffriva un po' (sempre secondo me) il mix lunghezza da tre volumi/altezza della Tipo/larghezza ferma a 170.

Certamente sarebbe stata una classica e se vogliamo pure noiosa evoluzione, ma altri lo facevano e continuano a farlo, e possono anche prendere delle pernacchie sui forum degli appassionati, ma vendono.

Non ho mai visto Lancia come un marchio che deve osare, parere mio ovviamente.