, se non nel fatto che con la Prius al massimo vai più tempo a benzina, con le altre rischi di non camminare (se non col motore normale).

ah....e intanto tu cosa fai..spingi?

:lol:

è come fare il trapezista con la rete (prius) e SENZA rete (tesla)..se sbagli con Prius cadi sulla rete se sbagli con Tesla.... splash.....

prova a pensare alla batteria che ti molla in fase di sorpasso....

(ribadisco..usa una bicicletta elettrica poi ne parliamo)

Ti potrebbe mollare anche un motore in fase di sorpasso.

Ad ogni modo nessun costruttore spinge le batterie fino ad una carica prossima a 0; ci si lascia sempre un 5% di margine proprio per mettersi al sicuro.

Per la bicicletta, non credo che abbia l'elettronica di gestione di cui è fornita la Prius o che avrà la Volt.

Ti potrebbe mollare anche un motore in fase di sorpasso.

Ad ogni modo nessun costruttore spinge le batterie fino ad una carica prossima a 0; ci si lascia sempre un 5% di margine proprio per mettersi al sicuro.

Per la bicicletta, non credo che abbia l'elettronica di gestione di cui è fornita la Prius o che avrà la Volt.

secondo me tu pensi alla batteria come a una cosa che il giorno 1 vale 100 e il giorno 235 vale sempre 100

CAZZO, NON E' COSI'........

più la metti sotto pressione più deve essere ben fatta per darti tute le prestazioni che ti dava al giorno 1 quando hai ritirato la macchina dal concessionario...se non te le da più TUTTA la macchina non ha le prestazioni del giorno 1...possiamo accettarlo oggi?

E' L'ENORME PROBLEMA DELLE BATTERIE

Ma chi ti dice già per certo che non sarà fatta bene nel caso della Volt? (la Tesla lasciamola per un attimo da parte, data la natura semiartigianale e la relativa semplicità del pacco batterie, che non è realizzato propriamente ad hoc, tanto è vero che GM ha già detto che il suo sarà concettualmente diverso).

Comunque aver verificato che sulla Prius la batteria non ha avuto troppi problemi è già un buon viatico, anche se gli usi sono differenti (ma ti ho comunque già spiegato che i fattori che contano per una batteria sono indipendenti dal mezzo sul quale è montata).

Ma chi ti dice già per certo che non sarà fatta bene nel caso della Volt? (la Tesla lasciamola per un attimo da parte, data la natura semiartigianale e la relativa semplicità del pacco batterie, che non è realizzato propriamente ad hoc, tanto è vero che GM ha già detto che il suo sarà concettualmente diverso).

Comunque aver verificato che sulla Prius la batteria non ha avuto troppi problemi è già un buon viatico, anche se gli usi sono differenti (ma ti ho comunque già spiegato che i fattori che contano per una batteria sono indipendenti dal mezzo sul quale è montata).

allora:

a) la batteria su prius è piccola e deve erogare correnti molto inferiori e funziona per tempi molto più brevi durante la vita del'auto

su Volt il livello è più alto ..c'è molta più potenza installata e deve erogare qualcosa SEMPRE..tuttavia è aiutata da un generatore che la rimpingua se vrifica perdite di tensione

c) su tesla C'E' solo LEI a far muovere le ruote..succede la minima cosa e sei fermo.....

ostacoli rispettivamente a 1 mt.. a 2 mt... e a 6 mt...

onestamente non so come spiegartelo....cmq PUO' succedere che tesla ti lasci a piedi con l'indicatore che segna ancora un residuo del 30% con prius è estremamente difficile se non impossibile...volt è nel mezzo... vedremo.....

Avevo premesso di lasciare un attimo stare la Tesla, e tu la rimetti in mezzo?

Aspettiamo: nessuno dice che sia tutto perfetto; d'altronde sia la Volt che la Tesla spostano molto in alto il livello tecnologico attuale.

Vedremo. Inutile parlare ora.

Allo stesso modo vederemo quanto saranno affidabili le auto ad idrogeno o addirittura a fuel cell (quando tra 15-20 anni cominceranno a venderne qualcuna)

allora:

a) la batteria su prius è piccola e deve erogare correnti molto inferiori e funziona per tempi molto più brevi durante la vita del'auto

E viene tenuta tra il 45% e 80%, con zona riposo a 60%.E non è la stessa cosa come carica la sera e consumo di giorno.

Avevo premesso di lasciare un attimo stare la Tesla, e tu la rimetti in mezzo?

Aspettiamo: nessuno dice che sia tutto perfetto; d'altronde sia la Volt che la Tesla spostano molto in alto il livello tecnologico attuale.

Vedremo. Inutile parlare ora.

Allo stesso modo vederemo quanto saranno affidabili le auto ad idrogeno o addirittura a fuel cell (quando tra 15-20 anni cominceranno a venderne qualcuna)

a) io avevo detto che non credevo nella trazione a batteria 100% (per l'uso extraurbano) e lo ribadisco

io l'ibrido lo considero una soluzione intelligente per risparmiare energia (fossile o meno) e di sicuro Volt è uno step in più....ribadisco che il problema dell'affidabilità delle batterie è uno scoglio cmq (per questo sono scettico sulle 100% elettriche)

c) H2 è una soluzione praticabile -certamente nel lungo periodo- perchè è un magazzino (scomodo o meno piccolo o meno è un'altro discorso) una batteria NON E' un magazzino affidabile di energia IMHO....

sì ma infatti quella di prius è una batteria "tampone" se vogliamo.. non è quella la tecnologia del futuro.

Modificato 25 Ottobre 200816 anni fa da jeby

sì ma infatti quella di prius è una batteria "tampone" se vogliamo.. non è quella la tecnologia del futuro.

e' tesla il futuro.....10 giorni fa ha licenziato metà dipendenti...

pare (sottolineo pare) perdano 40.000 dollari a macchina

Tesla Death Watch 28: WhiteElephant’s Rump Revealed | The Truth About Cars

:b26:b26:b26:b9:b9:b9:b9

jeby...manda il curriculum.....:twisted:

"tesla death watch"...........che bastardi...son già a 28 numeri...:b26