Chi può darmi informazioni su quest'auto?

vero ke aveva 650 cv e faceva i 360 km/h????

era solo un prototipo o ne hanno mai fatto qualcuno in limitatissima serie?

Mi pare di ricordare una vettura simile...realizzata nell'84-85, per le gare IMSA in nordamerica, ma non so di più...

Questa è la versione evo della 288... aveva sui 650cv.. come dici te.. ma non so altro

se nn ho capito male sono tsti prodotti solo 5 esemplari,ma sono stati venduti a qualcuno?

Taurus te nn ne sai niente?

come non ne sa niente!!!

lui certamente sarà uno dei 5 fortunati possessori

1986: Ferrari chiede a Giuliano Michelotto di lavorare su un'evoluzione della 288 GTO: l'obiettivo è quello di sfruttare al massimo i regolamenti sportivi. Viene rivisto il motore (ottenendo dal V8 di 90° la potenza di 650 Cv a 7800 giri/min), con una sovrapressione di 1,2 bar (con 2 compressori IHI), rapporto di compressione 7,8:1 ed impiego di carburante speciale a 120 ottani. Il cambio era a ad innesti frontali, lo studio aerodinamico in galleria del vento massiccio. Nell'abitacolo, è presente un ripartitore di frenata

Risultato: meno di 4 secondi per lo 1-100 km/h, peso variato da 1220 a 940 Kg

1987, Gennaio: primi giri di pista a Fiorano.

1987: nuovi ritocchi in vista di un impiego in pista, l'altezza da terra è ridotta a 70 mm, e cambia il profilo del muso.

In totale, sono stati costruiti 5 esemplari, dei quali nessuno ha corso, e due sono stati usati per collaudare la meccanica della F40.

ciao, spero di essere stato esauriente: non so niente. però della velocità di punta, ma penso che sia plausibile, come cifra, 340 Km/h.

Stefano

1986: Ferrari chiede a Giuliano Michelotto di lavorare su un'evoluzione della 288 GTO: l'obiettivo è quello di sfruttare al massimo i regolamenti sportivi. Viene rivisto il motore (ottenendo dal V8 di 90° la potenza di 650 Cv a 7800 giri/min), con una sovrapressione di 1,2 bar (con 2 compressori IHI), rapporto di compressione 7,8:1 ed impiego di carburante speciale a 120 ottani. Il cambio era a ad innesti frontali, lo studio aerodinamico in galleria del vento massiccio. Nell'abitacolo, è presente un ripartitore di frenata

Risultato: meno di 4 secondi per lo 1-100 km/h, peso variato da 1220 a 940 Kg

1987, Gennaio: primi giri di pista a Fiorano.

1987: nuovi ritocchi in vista di un impiego in pista, l'altezza da terra è ridotta a 70 mm, e cambia il profilo del muso.

In totale, sono stati costruiti 5 esemplari, dei quali nessuno ha corso, e due sono stati usati per collaudare la meccanica della F40.

ciao, spero di essere stato esauriente: non so niente. però della velocità di punta, ma penso che sia plausibile, come cifra, 340 Km/h.

Stefano

grazie mille

si sa a ki sono andati a finire sti 5 esemplari?

grazie mille

si sa a ki sono andati a finire sti 5 esemplari?

..dunque, la prima (telaio 70167) è stata di Bardinon prima e Okamoto poi, per essere venduta all'asta nel '96, la seconda (telaio 70205) dovrebbe essere quella esposta alla Galleria Ferrari, la terza (telaio 79887) la possiede dal '98 Harry Leventis (prima era di Enrico Capitano), la quarta (di cui dovrei avere delle foto da qualche parte) la ha il mitico Jacques Swaters (telaio 79888), la quinta (telaio 79899) l'immancabile Sultano edl Brunei..

Stefano

grazie mille

si sa a ki sono andati a finire sti 5 esemplari?

..dunque, la prima (telaio 70167) è stata di Bardinon prima e Okamoto poi, per essere venduta all'asta nel '96, la seconda (telaio 70205) dovrebbe essere quella esposta alla Galleria Ferrari, la terza (telaio 79887) la possiede dal '98 Harry Leventis (prima era di Enrico Capitano), la quarta (di cui dovrei avere delle foto da qualche parte) la ha il mitico Jacques Swaters (telaio 79888), la quinta (telaio 79899) l'immancabile Sultano edl Brunei..

Stefano

grazie mille Stefano, 6 stato gentilissimo

...la quinta (telaio 79899) l'immancabile Sultano edl Brunei..

Stefano

Ahò, ma questo c'ha de tutto!!! :twisted: