Quoto quanto ha scritto Regazzoni (una volta all'anno lo faccio, adesso per il 2012 sono a posto ). Forse i fari di 80 restyling cambiavano nella parte anabbaglianti-abbaglianti, ma credo che l'accoppiamento con la freccia fosse identico, e dato che il parafango non era stato cambiato, possibilissimo che le frecce restyling potessero andare su una 80 prima serie.

Oserei aggiungere che, sempre per non cambiare il parafango, con l'idea di inserire le frecce nel paraurti, sulla 90, si fosse presentato il problema di "riempire" il vano faro per arrivare fino al parafango, dove la freccia non c'era più, e che sul faro della 90, nel punto in cui una volta c'era la freccia, non ci sia proprio nulla (nel senso che mi pare una parte riempitiva senza nessuno scopo a livello di illuminazione... la parabola faro pare diversa ma la parte utile non mi sembra più grande di quella della 80).

Tra l'altro VAG usò una soluzione simile (parlo delle frecce nel paraurti) anche ai tempi di Golf 3. Beh, era già così anche su Golf 2 e Golf 1 (anche se la 1 il Giugi l'aveva proposta anche con la freccia che girava sul parafango e i fari rettangolari, se non ricordo male; poi furono scelti i tondi con la freccia nel paraurti perchè tutto l'insieme costava meno, soprattutto perchè ai tempi il faro tondo era molto più economico)... però su Golf 3 la soluzione era veramente molto simile a quella dell'Audi 90.

Cosa buffa, da qualche parte ho i bozzetti della Golf 3, ipotizzata pure lei con una soluzione a faro tondo per motivi di continuità, ma in quel caso era un accoppiamento faro tondo-freccia al parafango. Chissà dove li ho messi.

Oserei aggiungere che, sempre per non cambiare il parafango, con l'idea di inserire le frecce nel paraurti, sulla 90, si fosse presentato il problema di "riempire" il vano faro per arrivare fino al parafango, dove la freccia non c'era più, e che sul faro della 90, nel punto in cui una volta c'era la freccia, non ci sia proprio nulla (nel senso che mi pare una parte riempitiva senza nessuno scopo a livello di illuminazione... la parabola faro pare diversa ma la parte utile non mi sembra più grande di quella della 80).

Ferrrrrrmoooo

Non ne esci più a porre questi quesiti.

Conosco uno che si è quasi fatto venire l'esaurimento nervoso quando ha scoperto che la sua Alfa Romeo 1750 disegnata da Mario Revelli di Beaumont era nata come Zagato.

Ripristinarla o tenerla???

Chiedi a 10 persone finisci sempre 5 a 5

........ la 1 il Giugi l'aveva proposta anche con la freccia che girava sul parafango e i fari rettangolari, se non ricordo male;

capisco che è in Italia tutto diventa Guelfi vs Ghibellini , ma la domanda mia era leggermente diversa.....

cioè se la trasformazione è a sua volta "storica" e fatta nel paese dei bevitori di tè dove tali trasformazioni erano ( e sono ) di casa e tranquillamente omologata , come si comporta ( o dovrebbe comportarsi ) la commissione ASI di turno ?

Se vuoi è come se mi presento al concorso con una 850 spider 5 marce ( trasformazione che all'epoca era tranquillamente venduta after-market ed altrettanto tranquillamente omologata ) o con una GTV 8v ( ufficialmente mai esistita....in Italia )

Nel casi di esemplari unici o quasi, credo che qualsiasi criterio sia inapplicabile, pensando che comunque la carrozzeria originale non sia in pratica ripristinabile.

E per quello che so io, soprattutto per le auto anni '30 '40 di un certo livello, il cambio di proprietario coincideva quasi sempre con un ricarrozzamento ( tanto erano tutte auto a telaio portante... ) anch'esso quasi sempre affidato a carrozzeria di grido.

E quindi è difficile dire qual'e la più originale...per vetture di una classe in cui l'originalità era tutto, tanto da venir ripristinata al cambio di proprietario.

discorso diverso per elaborazioni anche spinte di auto comunque di grande serie come la Frog Eye o le varie Topolino racer di casa nostra.

Nel casi di esemplari unici o quasi, credo che qualsiasi criterio sia inapplicabile, pensando che comunque la carrozzeria originale non sia in pratica ripristinabile.

E per quello che so io, soprattutto per le auto anni '30 '40 di un certo livello, il cambio di proprietario coincideva quasi sempre con un ricarrozzamento ( tanto erano tutte auto a telaio portante... ) anch'esso quasi sempre affidato a carrozzeria di grido.

E quindi è difficile dire qual'e la più originale...per vetture di una classe in cui l'originalità era tutto, tanto da venir ripristinata al cambio di proprietario.

discorso diverso per elaborazioni anche spinte di auto comunque di grande serie come la Frog Eye o le varie Topolino racer di casa nostra.

vero, ma un conto sono le truffe ( tipo chi ti trasforma una 112 Junior in Abarth ) un conto sono le modifiche in buona fede d'epoca.

per lo meno quelle accettabili: certo che se mi vedo arrivare una GTO con un V8 Ford perchè il proprietario di allora voleva servosterzo e AC ( cose realmente successe su molte Ferrari d'epoca, purtroppo ) ....sciolgo i cani

Tra l'altro VAG usò una soluzione simile (parlo delle frecce nel paraurti) anche ai tempi di Golf 3. Beh, era già così anche su Golf 2 e Golf 1 (anche se la 1 il Giugi l'aveva proposta anche con la freccia che girava sul parafango e i fari rettangolari, se non ricordo male; poi furono scelti i tondi con la freccia nel paraurti perchè tutto l'insieme costava meno, soprattutto perchè ai tempi il faro tondo era molto più economico)... però su Golf 3 la soluzione era veramente molto simile a quella dell'Audi 90.

Cosa buffa, da qualche parte ho i bozzetti della Golf 3, ipotizzata pure lei con una soluzione a faro tondo per motivi di continuità, ma in quel caso era un accoppiamento faro tondo-freccia al parafango. Chissà dove li ho messi.

e di questa che ne dici?

Azzo, interno passaruota in tinta... la nuova frontiera della premiumness

No, della carrozzeria in resina colorata in pasta ...

e di questa che ne dici?

Beh, questa è una Rabbit, non una Golf