La Uno 45 Sting prima serie aveva di serie Tergilunotto, lunotto termico, appoggiatesta anteriori e termometro dell'acqua, ventilazione a due velocità. e specchietto retrovisore destro copriruota di plastica.

La Uno 45 fire base non aveva neanche il lunotto termico di serie ( anche se penso fosse un optional obbligatorio ), e la ventilazione era ad una velocità.

All'epoca Fiat si permetteva di vendere auto nudissime.

La ventilazione della 126 nemmeno 1 velocità aveva

La mia lo specchio destro non lo ha mai avuto

La mia Uno 45 Sting del 1989 lo aveva...ma l'ho presa usata , magari era after-market...

lo specchietto dx era opscional... primiummnissss

Beh la Ritmo degli stessi anni non era da meno eh?

Ricordo perfettamente che prima che il babbo comprasse lo Scorpione, un suo collega si accattò la 60 appena uscita 2a serie, nel gennaio 1983

(tra l'altro fu lì che mio padre cambiò idea sulla Ritmo: da tempo rimuginava sulle doti sportive del 125 TC ma la Ritmo 1a serie non gli piaceva proprio. "Davanti sembra un rospo" diceva sempre. Io ero piccino, avevo 6 anni e riviste in casa non ne portavo, lui il mondo dell'auto come news non è che lo seguisse molto, e non aveva ben presente il nuovo frontale della 2a serie. Quando vide quella del collega disse "ah ok ora così coi quattro fari mi piace, vediamo che combinano con l'Abarth". A Torino in seguito combinarono e lui combinò )

e ricordo perfettamente che in quel gennaio '83 non esisteva ancora la suddivisione in Ritmo L e CL. La 60 era 60 ebbbasta, ed il collega, pur portandosi a casa una Ritmo senza poggiatesta ("non mi servono, mi danno fastidio, poi va a finire che ci appoggio la testa e mi addormento mentre guido"... ah le idee di una volta ... ricordate quelli che la macchina la compravano coi poggiatesta perchè erano di serie ma poi li levavano? ) per avere un minimo di auto dovette includere nel conto la quinta marcia, il lunotto termico ed il tergilunotto. Il conce gli fece una capa tanta per inserire nel conto i vetri azzurrati "perchè escono tutte così e chiederla senza è una grana" ma lui si impuntò talmente tanto nel rifiutare che alla fine glieli regalò.

Ricordo che quella Ritmo blu venne via a 10 milioni tondi tondi.

Subito dopo comparvero L e CL (se non ricordo male la L era la 60 di prima ma con solo due fari e la CL invece era una 60 già un po' più ricca).

Poi vabbè c'erano le S e lì cambiava di un mondo...

Ricordo che nell''85 mio zio permutò la sua 128 2 porte per una Ritmo 70 CL automatica. Il giorno del ritiro mio padre accompagnò mio zio e mia zia a prenderla dal concessionario, io dovetti rimanere a casa perchè dovevo fare i compiti (ci rimasi malissimo, perchè ci volevo andare pure io a tutti i costi, ma mi fu proibito...), non stavo nella pelle, non vedevo l'ora che arrivassero. Poi quando arrivarono mia madre non potè fare nulla per trattenermi, mi precipitai per le scale e quando la vidi, ai miei occhi di bambino di nove anni, mi apparve bellissima con quei quattro fari che le davano quell'aspetto così "premiummmm":D. Ben presto però la qualità degli interni e della componentistica si rivelò talmente scadente che la parte superiore in plastica dei pannelli porta si staccavano; il coperchio del cassetto portaoggetti, che in teoria avrebbe dovuto reggere una lattina visto che c'era l'incavo per appoggiarla, in realtà quand'era aperto non manteneva la posizione orizzontale ma andava giù del tutto; le sicure salivano e scendevano con sempre maggiore difficoltà; la maniglia interna per l'apertura della portiera lato guida si ruppe; la cappelliera si incurvò al centro e non avrebbe retto neanche una piuma; l'illuminazione notturna che indicava la posizione del selettore del cambio automatico smise di funzionare prestissimo; le luci di retromarcia, benchè le lampadine non fossero fulminate, non funzionavano; l'impianto di illuminazione generava spesso dei falsi contatti tra frecce e stop; i paraurti, dal grigio scuro originario, scolorirono talmente da sembrare che avessero quarant'anni; per non parlare della vernice che sembrava che diventasse ogni giorno un po' più opaca e del fondo che aveva iniziato ad essere aggredito dalla ruggine passante.

Quando nel '95 gliela rubarono, tutto sommato, vi assicuro che non fu un grosso dispiacere. L'unico vero rammarico fu per il motore, che aveva solo 73.000 km e non aveva mai dato nessun problema; infatti poco tempo dopo fu ritrovata abbandonata mancante, guarda caso, proprio del motore.

Azza, Babbo nell'81 ci diede 9 milioni per la Delta km0 teteska

Beh doveva essere una 45 base Ne giravano molte più di quante si potrebbe pensare oggi. Era la classica versione base di quegli anni: il trionfo del nulla, solo una carrozzeria con un motore, possibilmente poco potente o al massimo "il giusto" (esisteva anche la 55 base ma non ho mai visto qualcuno, dalle mie parti, che si fosse azzardato a comprarla) e quattro ruote. La Uno base sfoggiava doti da auto proletaria () come l'assenza dello sportello al vano portaoggetti, nuda lamiera su buona parte dei fianchi porta, niente poggiatesta (che erano a richiesta, e comunque a dirla tutta non erano di serie neppure sulla prima "Super" anche se molte vetture uscivano dalla fabbrica con quell'optional), niente sedili reclinabili: erano a richiesta anche quelli (se volevi fare bungabunga con la morosa ti toccava considerarli salvo mettere in atto doti fantasiose che per carità non annoiano di sicuro ), niente lunotto termico e ovviamente manco il tergilunotto...e potrei continuare

Insomma cosa t'avevo detto? Una carrozzeria, un motore, quattro ruote e niente più Forse ai tempi la gente era meno pretenziosa, che dire...

Tuttavia la 45 Sting dell'85, pur costando grosso modo la stessa cosa della 45 base (tranne per il motore che era il vecchio 903 in luogo del nuovo fire) mi pare di ricordare che offrisse qualche equipaggiamento di più. Sicuramente i poggiatesta c'erano...

Ah, gli anni ottanta!

Modificato 2 Febbraio 201114 anni fa da Cibus

Amanti degli 80s, su canale 5 stanno dando una puntata intera di Drive IN !!!

Ricordo che nell''85 mio zio permutò la sua 128 2 porte per una Ritmo 70 CL automatica. Il giorno del ritiro mio padre accompagnò mio zio e mia zia a prenderla dal concessionario, io dovetti rimanere a casa perchè dovevo fare i compiti (ci rimasi malissimo, perchè ci volevo andare pure io a tutti i costi, ma mi fu proibito...), non stavo nella pelle, non vedevo l'ora che arrivassero. Poi quando arrivarono mia madre non potè fare nulla per trattenermi, mi precipitai per le scale e quando la vidi, ai miei occhi di bambino di nove anni, mi apparve bellissima con quei quattro fari che le davano quell'aspetto così "premiummmm":D. Ben presto però la qualità degli interni e della componentistica si rivelò talmente scadente che la parte superiore in plastica dei pannelli porta si staccavano; il coperchio del cassetto portaoggetti, che in teoria avrebbe dovuto reggere una lattina visto che c'era l'incavo per appoggiarla, in realtà quand'era aperto non manteneva la posizione orizzontale ma andava giù del tutto; le sicure salivano e scendevano con sempre maggiore difficoltà; la maniglia interna per l'apertura della portiera lato guida si ruppe; la cappelliera si incurvò al centro e non avrebbe retto neanche una piuma; l'illuminazione notturna che indicava la posizione del selettore del cambio automatico smise di funzionare prestissimo; le luci di retromarcia, benchè le lampadine non fossero fulminate, non funzionavano; l'impianto di illuminazione generava spesso dei falsi contatti tra frecce e stop; i paraurti, dal grigio scuro originario, scolorirono talmente da sembrare che avessero quarant'anni; per non parlare della vernice che sembrava che diventasse ogni giorno un po' più opaca e del fondo che aveva iniziato ad essere aggredito dalla ruggine passante.

Quando nel '95 gliela rubarono, tutto sommato, vi assicuro che non fu un grosso dispiacere. L'unico vero rammarico fu per il motore, che aveva solo 73.000 km e non aveva mai dato nessun problema; infatti poco tempo dopo fu ritrovata abbandonata mancante, guarda caso, proprio del motore.