Direi che è inutile insistere sul discorso a queste condizioni

Direi che ti seguo

Te la faccio io una ricostruzione seria del Fire multiair 170cv:

prestazioni/coppia/consumi/emissioni/manutenzione da record per quella cilindrata. E' con questi dati che ci si presenta sul mercato. Non con le storie.

sarei curioso di sapere quali erano le alfa che hai posseduto...

Pensa te..il Fire delle segmento B le dà un secondo.

Una vera alfa romeo , la giulia 1.3 super.

La 145 che acquistai solo per la presenza del boxer e del cambio longitudinale .

La 147 twin spark che tuttora possiedo e che ha all' attivo oltre 170000km .

Quest'ultima acquistata,come altri talebani, solo perchè avevamo l'impressione di vedere della luce in fondo al tunnel

ti ricordo che stiamo parlando di un propulsore aspirato da 150 cv nato a meta degli anni 90.

Direi che è inutile insistere sul discorso a queste condizioni

Chiudo il fuori tema J-GIAN

Modificato 15 Aprile 201015 anni fa da simonepietro

non è un flame, purtroppo è la realtà . Pur essendo uno dei pochi propulsori a benzina del gruppo fiat che abbia avuto uno sviluppo più che dignitoso e sopratutto continuo non si può fare a meno di notare che ,ora ,nel cuore di un alfa romeo trova posto un propulsore nato per il segmento B .

Voi siete soddisfatti ? io no.

tu sei soddisfatto del 1.6TS che consumava più del ben più vecchio e plebeo torque, e in basso era un mezzo cadavere, cosa che del torque non si poteva proprio dire.

Quindi lascia il tempo che trova

Modificato 14 Aprile 201015 anni fa da RS6plus

io credo che avere un 1.4 che ti accelera in 7.8, fa quasi 12 in autostrada e riprende da 80-120 in meno di 10 (meglio della diesel, al livello di WV 2.0 TFSI) ce lo sognavamo qualche anno fa

il paragone col 2.0 Ts della 147 neanche è da ipotizzare

La 147 twin spark che tuttora possiedo e che ha all' attivo oltre 170000km .

ti ricordo che stiamo parlando di un propulsore aspirato da 150 cv nato a meta degli anni 90.

Chiudo il fuori tema J-GIAN

Anni 90????......vediamo:

il 2.0 litri aspirato di OPEL presente su Calibra e Astra GSI anch'esso da 150cv permetteva alla prima di far lo 0-100 in 8 secondi e alla seconda in 7,7 dichiarati. ( Nella prova di 4R addirittura 7,3).

Mai stato un amante delle OPEL ( Calibra a parte che ho rischiato seriamente di acquistare a suo tempo), ma personalmente il Duemila TS di 147 era un cadavere al confronto.......Poi va a gusti, ci mancherebbe.

A proposito, lungi da me criticare o opinare le scelte e le convinzioni personali (quindi assolutamente legittime soggettivamente)....è che rimango un po restio ad indugiare sul feticismo tecnico, soprattutto quando mi da l'impressione di essere un filo fine a se stesso.

Leggo, riguardo a Giulietta, le prove delle varie testate e leggo commenti più che positivi anche e soprattutto in quegli aspetti che venivano criticati aprioristicamente dai fedelissimi talebani del "quadrilatero o morte"....e mi domando se non c'è una tendenza un po spinta nel volersi piangere addosso a tutti i costi.....

Non siamo un po troppo giovani per cimentarci nei peana e panegirici deprimenti e nei "Si stava meglio quando si stava peggio"????

Ciò detto, ben venga il diritto di replica....ed eventuale risposta ma raccolgo l'invito a chiudere l'OT anche da parte mia!!

Su EVO dicono che il 1.4 170cv è piu leggero, piu vivace e quindi piu divertente. E costa anche meno. E' stata un po dura con il QV quella recensione

Il fatto che hanno provato la Giulietta QV solo in pista, e non l'hanno guidata su strada...ha giocato sicuramente a favore di MultiAir TB 170cv poi riguardo il peso la differenza di peso e' minima tra le due motorizzazioni 30kg!

beh oddio.....

il Ts NON era un cadavere

le Gsi da te citate erano Euro 0, il Ts 150 di 156/147 era Euro 3 con tutte le conseguenze in materia di erogazione

ti ricordo che con 156 Euro 2 155cv Autombilismo fece un mirabolante 7.98 anche se mediamente si attestava sugli 8.5

156 1.8 metteva puntualmente in riga TUTTE le concorrenti, 147 1.6 120 idem (vedi la 20h di auto)

resta il fatto che il 1.4 170 è un altro pianeta

accelera come una GT d'altri tempi e riprende meglio di un 2.0 turbodiesel

Ho riassunto tutte le impressioni di guida nel 3° messaggio di questo topic!

Divertitevi...

beh oddio.....

il Ts NON era un cadavere

le Gsi da te citate erano Euro 0, il Ts 150 di 156/147 era Euro 3 con tutte le conseguenze in materia di erogazione

ti ricordo che con 156 Euro 2 155cv Autombilismo fece un mirabolante 7.98 anche se mediamente si attestava sugli 8.5

156 1.8 metteva puntualmente in riga TUTTE le concorrenti, 147 1.6 120 idem (vedi la 20h di auto)

resta il fatto che il 1.4 170 è un altro pianeta

accelera come una GT d'altri tempi e riprende meglio di un 2.0 turbodiesel

Solo "parzialmente" vero, il GSI16v era un Euro 1.ndr.

Mentre ero convinto che la 147 uscisse ancora Euro 2, ma se dici diversamente mi fido.

il Ts Euro 2 era il 155 cv, diventati 150 con l'Euro 3 (parliamo del 2000!)

più che altro se il Tempo a Balocco della Giulietta sarà quello che credo io provvederò a modificare la firma