BMW, se interessa, oltre i 30° disattiva il sistema.

ecco, più la vettura è lussuosa e premium più la funzione S&S diviene meno prioritaria rispetto al comfort del driver.

ecco, più la vettura è lussuosa e premium più la funzione S&S diviene meno prioritaria rispetto al comfort del driver.

Attento che sotto tale temperatura, lo SS funziona e riaccende il motore senza premere il pedale della frizione alla bisogna (ad es. per riscaldare o raffreddare l'abitacolo).

Attento che sotto tale temperatura, lo SS funziona e riaccende il motore senza premere il pedale della frizione alla bisogna (ad es. per riscaldare o raffreddare l'abitacolo).

ecco, il pedale della frizione, che sulle ns. vetture manca è un altra variabile che non avevo considerato.

ecco, più la vettura è lussuosa e premium più la funzione S&S diviene meno prioritaria rispetto al comfort del driver.

Più che altro se lasci spengere e riaccendere il motore con il climatizzatore acceso allora la batteria ti si scarica in tre giorni.

Più che altro se lasci spengere e riaccendere il motore con il climatizzatore acceso allora la batteria ti si scarica in tre giorni.

Il sistema ne tiene conto e non permette lo spegnimento in caso di batteria scarica sotto una certa soglia.

Il sistema S&S è davvero una di quelle trovate .. che trovo perfettamente inutili.

la vettura NON va in stop se:

1- La temp. esterna è inferiore a 3 o superiore a 30 gradi (praticamente TUTTI quelli che girano in città a luglio-ago non hanno il sistema che funge, e in pieno inverno idem anche per quanto al punto 3)

2- Il clima è acceso

3- Il clima è spento ma la differenza tra la temperatura abitacolo e quella richiesta dal driver passa i 4°C

4- La cintura non è allacciata

5- Il sensore batteria rileva una efficienza della stessa inferiore all'80% (il che significa dopo massimo 2 anni il sistema non va più) oppure se si fanno troppi stop consecutivi e la batteria non ricarica in tempo (sperimentato: se fai 3 stop in 4 minuti il quarto stop non funziona e il motore resta in moto)

Questi sono i vincoli peggiori, quelli accettabili sono questi in quanto una volta eseguite queste procedure è tutto ok:

Gli autoapprendimenti motore non sono completati (dopo aver staccato e riattaccato batteria, o cancellato i DTC sul motore occorre guidare per 10 min almeno)

Il sensore batteria non è calibrato (dopo averlo collegato gli servono 6 ore e un certo numero di messe in moto)

Boh, questo sistema porta tanto peso aggiuntivo per un guadagno esclusivamente ridotto alla guida cittadina ma solo se N condizioni sono verificate.

Se uno l'auto la usa in extraurbano quei 10 Kg in più rendono la vettura dotata di S&S peggiore.

Sono tutte situazioni "ovvie", nel senso che si tratta di condizioni in cui è bene che il motore non venga spento.

Il clima sappiamo che funziona insieme al motore e se questo sistema è progettato per le lunghe soste è bene anche che tenga conto delle lunghe soste sotto il sole (o al freddo). Se la cintura non è allacciata significa che il guidatore non progetta un lungo spostamento o è in manovra o situazione simile. E ovviamente il sistema tiene anche conto della batteria.