viceversa il peso di 4R prevederebbbe in linea di principio 2 occupanti piu' la strumentazione oltre al resto.

purtroppo la definizione risulta labile (sono grassi o magri rispetto ai 70 kg del guidatore standard previsto dalla enorme europee ?) e variabile (nelle auto piccole spesso sia ha l'impressione che ci sia il solo guidatore),

di conseguenza imho non e' utilizzabile per dei confronti.

.

sono confrontabili perchè la zavorra è variabile, variabile per raggiungere sempre il medesimo surplus di peso finale.Il problema possono essere gli accessori, problema che però nella categoria Premium dovrebbe essere praticamente insignificante perchè sono auto pienamente accessoriate. Purtroppo nonostante ciò, la vecchia 159 era quasi sempre la piàù pesante del lotto e non di poche decine di kg.

sono confrontabili perchè la zavorra è variabile, variabile per raggiungere sempre il medesimo surplus di peso finale.Il problema possono essere gli accessori, problema che però nella categoria Premium dovrebbe essere praticamente insignificante perchè sono auto pienamente accessoriate. Purtroppo nonostante ciò, la vecchia 159 era quasi sempre la piàù pesante del lotto e non di poche decine di kg.

mi stupisce molto apprendere che la zavorra sia variabile, che io sapessi era una pratica riservata alle corse:clap

e che l'obbiettivo sarebbe ottenere sempre lo stesso surplus di peso (perche ? ),

comunque supponendo che sia vero visto che (almeno fino al recente passato) non e' indicata la zavorra usata di volta in volta: i pesi non sono confrontabili (poiche ' non si capisce quanto e' il peso e quanta la zavorra)

edit: p.s. surplus rispetto a che cosa ?

Modificato 19 Aprile 200817 anni fa da owluca

Una domanda, i motori sono Euro V?? o si aspetta al my09?

grazie

Una domanda, i motori sono Euro V?? o si aspetta al my09?

grazie

Non sono stati modificati o introdotti nuovi motori. Quindi è impossibile che ci siano delle motorizzazioni Euro5 ready.

mi stupisce molto apprendere che la zavorra sia variabile, che io sapessi era una pratica riservata alle corse:clap

e che l'obbiettivo sarebbe ottenere sempre lo stesso surplus di peso (perche ? ),

comunque supponendo che sia vero visto che (almeno fino al recente passato) non e' indicata la zavorra usata di volta in volta: i pesi non sono confrontabili (poiche ' non si capisce quanto e' il peso e quanta la zavorra)

edit: p.s. surplus rispetto a che cosa ?

Modificato 7 Maggio 200817 anni fa da simonepietro

ma dico io...perchè non le pesano a vuoto???così togliendo glui accessori non ci sono altre variabili in gioco e puoi benissimo confrontare le varie auto fra di loro.....poi se io voglio comprare tale auto so che dovrò aggiungere 75kg(il mio peso),se voglio mezzo serbatoio pieno posso facilmente sapere il peso della benza ecc...

ma dico io...perchè non le pesano a vuoto???cQUOTE]

viene indicata la massa della vettura in condizioni di prova perchè è quella effettiva dei vari test.

Modificato 7 Maggio 200817 anni fa da simonepietro

ma dico io...perchè non le pesano a vuoto???così togliendo glui accessori non ci sono altre variabili in gioco e puoi benissimo confrontare le varie auto fra di loro.....poi se io voglio comprare tale auto so che dovrò aggiungere 75kg(il mio peso),se voglio mezzo serbatoio pieno posso facilmente sapere il peso della benza ecc...

Perché tutti i dati rilevati, ovvero accellerazione, ripresa, vmax, consumi, spazi d'arresto, accellerazione laterale e anche sensazioni di guida e manegevolezza ecc. sono relativi al peso rilevato con tutta la strumentazione, carburante e peso del pilota, e mi sembra anche una cosa logica

questo è anche vero...però il peso a secco secondo me sarebbe abbastanza indicativo...devi considerare che le condizioni in cui provano le auto non rispecchiano quelle di tutti gli utilizzatori...e 100kg si mettono su subito e li senti alla grande!

nelle moto si usa rilevare il peso a secco e quello con 3\4 serbatoio mi sembra

Diciamo che se rilevassero 2 pesi ci capiremo meglio tutti:

- peso a vuoto (o utilizzando le convenzioni per l'omologazione);

- peso in condizioni di prova (così da conoscere la causa di un eventuale peggioramento delle prestazioni)